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Mini va a hacer unos cuantos cambios en su gama de modelos para 2010 aunque no veremos una nueva cara para ninguno de los Mini Cooper, Mini Cabriolet o Mini Clubman. La mayoría de los cambios se centran en la expansión de algunos de sus motores pequeños, en la eficiencia y en la mejora de prestaciones.
La novedad más básica en los Mini del 2010 es el nuevo Mini One Minimalism. Esta línea de Mini One se enorgullece de ser la que tiene los motores de gasolina menos consumidores de toda la gama. Además de estas optimizados mecánicamente, los Minimalism incluyen regeneración de energía en las frenadas, Start&Stop e indicador de cambio de marcha para reducir el consumo.
Estas tecnologías ya estaban presentes en el Mini One D de 90 CV y ahora pasan a formar parte de los One gasolina, los nuevos 1.6 de 75 y 98 CV. Usan inyección directa de gasolina y, a diferencia de los 1.4 de 75 y 95 CV, alzamiento variable de válvulas Valvetronic. Gracias a los cambios realizados en los Minimalism, el consumo del Mini One con ambos motores es de 5.1 l/100 km (119 gr/km de CO2. Es decir, no pagan el Impuesto de Matriculación.
El cambio elegido para ambas versiones es uno manual de seis marchas, optimizado para ofrecer ese reducido consumo. Todos los Mini One Minimalism llevan control de estabilidad DSC de serie y una serie de modificaciones estéticas y aerodinámicas con respecto al Mini One. Su pintura blanca Pepper White es única para el Minimalism al igual que el logo de la versión. Las ruedas llevan unos neumáticos especiales de baja resistencia a la rodadura.
Para el que quiera tener un Mini Cabriolet pero quiere un motor pequeño va perfecta la siguiente novedad, el Mini One Cabriolet. El descapotable incorpora ahora el 1.6 de 98 CV como motor de acceso en lugar del Cooper con 120 CV. Junto a este nuevo motor el Mini Cabriolet tiene un comportamiento más tranquilo: 0-100 km/h en 11.3 segundos y 181 km/h de velocidad. Su consumo es de 5.7 l/100 km.
El One Cabriolet no es excesivamente diferente al Cooper Cabriolet en cuanto a equipamiento. Todo el apartado de seguridad está igualmente cubierto de serie con los múltiples airbags, la barra antivuelco obligatoria, el control de estabilidad DSC o la dirección asistida electromecánica EPS. También es igual el sistema de capota con apertura y clausura electrohidráulica.
El Mini Cooper S sigue siendo el más deportivo de la gama, con todos los respetos del John Cooper Works, pero ahora mejora sus prestaciones gracias al nuevo motor que incorpora. Sigue valiéndose del 1.6 litros Twin-Scroll de inyección directa de gasolina aunque éste cuenta ahora con la tecnología de control variable de válvulas Valvetronic. Su potencia aumenta hasta los 184 CV derivados a 5.500 rpm.
Constantes se mantienen tanto el par máximo de 240 Nm, entregados íntegramente entre las 1.600 y las 5.000 rpm, como la función Overboost que permite aumentar temporalmente el anterior valor hasta los 260 Nm. En cambio el consumo medio cae hasta los 5.8 litros/100 km, equivalente a 136 gr/km de CO2, con lo que ello supone de ahorro económico.
A nivel de rendimiento el Cooper S es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 7 segundos, una décima menos que en la actual generación, y puede rebasar los 228 km/h de velocidad punta. Para el Cooper S Clubman estos valores son de 5.9 l/100 km de consumo medio, 7.5 segundos hasta los 100 km/h y de 227 km/h de máxima mientras que el Cooper S Cabriolet consume 6 litros, tarda 7.3 segundos en llegar a los 100 km/h y alcanza los 225 km/h.
En las tres carrocerías la versión “S” usa una transmisión manual de seis marchas aunque se puede elegir opcionalmente un cambio automático con igual número de relaciones y levas en el volante. En el futuro las ediciones manuales contarán con un embrague autoadaptable que ofrecerá ajustes automáticos conforme se vaya desgastando durante su vida útil.
Para los niveles más bajos de la gama Mini también se producen cambios. El Mini One 1.4 de 75 CV pasa a llevar el 1.6 de75 CV, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 13.2 segundos y alcanza los 175 km/h, manteniendo en en ciclo mixto un consumo de 5.4 l/100 km. El Mini One 1.6 de 98 CV que ya hemos comentado ofrece un mayor par máximo entregado a menores vueltas: 153 Nm a 3.000 rpm. La media de consumo y la emisión de CO2 no varían significativamente: 5.4 l/100 km de media y 127 gr/km.
El Mini Cooper con motor 1.6 aumenta su potencia hasta los 122 CV a 6.600 rpm (3 CV más) y ofrece un par máximo de 160 Nm a 4.250 rpm, lo que supone una ligerísima caída en el CO2 que expulsa, de 129 a 127 gr/km, y un consumo medio de 5.4 litros/100 km como hasta ahora. La velocidad máxima del Mini Cooper es de 203 km/h y tarda 9.1 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.
Todos los equipamientos, diseños y personalizaciones permanecen inalterados mientras no se demuestre lo contrario. En cuanto a motores en la gama de los Mini siguen quedando el 1.6 litros de 90 CV para el Mini One D y el 1.6 de 109 CV para el Mini Cooper D o el Mini Cooper Clubman D.
Vía: Mini
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