MINI John Cooper Works Coupé Endurance, listo para las 24H de Nürburgring de diariomotor.com de SandMan

No ha pasado ni media semana desde que se hizo público el MINI Cooper Coupé y ya tenemos ante nosotros la versión hardcore del pequeño coupé. Como dice MINI, las 24 Horas de Nürburgring serán el bautismo de fuego del nuevo modelo de la casa, que hereda en parte los genes de competición de sus hermanos de la MINI Challenge.


Por supuesto, para una competición como la que se celebra en la variante norte de Nordschleife hace falta algo más que un simple MINI Coupé y esta versión de competición deriva del MINI John Cooper Works Coupé, con el que comparte ciertos elementos aerodinámicos de la carrocería y añade unos nuevos para optimizar el flujo de aire, como por ejemplo el enorme alerón trasero que han incluido.






Como su propio nombre indica, el MINI John Cooper Works Coupé Endurance está preparado para largas carreras de resistencia. Y las 24 Horas de Nürburgring no son una carrera cualquiera. Por eso, a pesar de que el motor 1.6 del MINI John Cooper Works Coupé es el mismo que se utilizará en carrera, la versión de competición está optimizada para la carrera, con un nuevo programa de la gestión electrónica.


Por dentro, el MINI John Cooper Works Coupé Endurance es la austeridad hecha interior con lo básico para el conductor y su seguridad. Jaula de seguridad soldada, cinturón de seguridad de seis puntos, asiento Recaro con sistema HANS e interruptor principal con equipo de extinción de incendios controlado electrónicamente son casi el único equipamiento disponible para el conductor.
Con todo el coche prácticamente destripado, el peso en orden de marcha del MINI John Cooper Works Coupé Endurance es de sólo 965 kg. Si juntamos esa cifra con los aproximadamente 250 CV de potencia máxima que entrega ese motor 1.6 y los 330 Nm con el Overboost tenemos como resultado un pequeño juguete para niños mayores que muchos de nosotros estaríamos dispuestos a llevar durante 24, 36 ó 48 horas si hiciese falta.

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Fuente: MINI

MINI John Cooper Works Coupé Endurance, listo para las 24H de Nürburgring

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El MINI Coupé

MINI no ha dejado pasar ni un mes desde que hiciese públicas las primeras imágenes del MINI Coupé para presentarlo oficialmente, con una enorme galería de imágenes y sin el camuflaje característico de la zona trasera. Y tras verlo en su versión oficial, tengo que decir que tengo sentimientos encontrados. Por un lado parece un coche divertidísimo de conducir, pero por otro no me termina de convencer su trasera. La veo como ¿forzada?. No sabría definirlo.


En cuanto a la información oficial que ha publicado MINI, la nota de prensa es prácticamente la misma que en la anterior ocasión, así que poca más información podemos daros que sea novedosa. Ya sabemos que habrá cuatro versiones diferenciadas, empezando por el MINI Cooper Coupé como el más básico y llegando hasta el MINI John Cooper Works Coupé como el más radical. En el centro de la gama están el MINI Cooper S Coupé y el MINI Cooper SD Coupé, gasolina y diésel respectivamente.

MINI Coupé, calcado al prototipo

Las diferencias respecto al Mini Coupé Concept son prácticamente testimoniales y tras estar un rato comparando vistas frontales y traseras a ¾, vistas laterales y fotos dinámicas, debo decir que el MINICooper Coupé es clavadito a lo que vimos en el prototipo en 2009 (como pasa el tiempo…). Los pocos cambios que he conseguido localizar están en la parrilla delantera, la tapa del depósito de combustible y los embellecedores del escape central. Poco más.


Pero claro, también hay que decir que lo que nos enseñan en las imágenes es el modelo más goloso y más preparado de toda la gama, el MINI John Cooper Works Coupé. Habrá que ver las diferencias con un Cooper Coupé básico para poder sacar algo en claro. Y me vuelvo a repetir otra vez, depende de donde lo mires te gusta o no, al menos en mi caso. En la vista lateral es realmente bonito y dinámico. En la vista de ¾ trasera ya no lo es tanto.


Además, la combinación de colores que le han dado a este MINI John Cooper Works Coupé es bastante acertada, aunque prefiero el azul con bandas blancas o blanco con bandas azules (gustos que tiene uno), pero aún así, ese contraste entre el techo y la carrocería le dan más dinamismo. El Rojo Chili del techo solo estará disponible para el JCW, mientras que para el resto de la gama las opciones son Jet Black o Pure Silver.

Cuatro estilos para el MINI Coupé

Como decía antes y como ya publicamos con las imágenes todavía con camuflaje, el MINI Coupé llegará en cuatro sabores: tres gasolina y un diésel, con potencias que van desde los 122 CV hasta los 211 CV del John Cooper Works. Una gama equilibrada puesto que se puede decir que el salto de potencias entre un modelo y el siguiente está en torno a los 30 CV de media.


El MINI Cooper Coupé monta el motor 1.6 de 122 CV que desarrolla un par máximo de 160 Nm a 4.250 rpm. El consumo es moderado según ficha, con apenas *5,4 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 127 g/km. Pese a tener unos consumos contenidos, no se desenvuelve mal, con 9 segundos en el 0 a 100 km/h y 204 km/h de máxima, pero apenas mejora al MINI Cooper de la misma potencia.
El siguiente escalón de potencia es el diésel, con el MINI Cooper SD Coupé y el motor 2.0 de 143 CV. Aquí el par máximo asciende hasta los 305 Nm entre las 1.750 y las 2.700 rpm. Hace el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 216 km/h de velocidad máxima. El consumos según ciclo de pruebas de la UE es de 4,3 l/100 km y sus emisiones son de apenas 114 g/km. Aquí si se mejora en dos décimas el registro con carrocería normal.





Donde ya empieza la cosa a ponerse interesante con el MINI Cooper S Coupé y su motor Twin-Scroll 1.6 de 184 CV. El par máximo no llega la del diésel, pero cuenta con una buena cifra, 260 Nm entre 1.600 rpm y 5.000 rpm. Llega a los 100 km/h desde parado en 6,9 segundos y su velocidad máxima llega hasta los 230 km/h. El consumo de 5,8 l/100 km es una cifra algo optimista, como sus emisiones de CO₂, 136 g/km.


Y por último, el MINI John Cooper Works Coupé está equpiado con el mismo motor Twin-Scroll 1.6 pero en su variante de 211 CV y los mismos 260 Nm. Pese al aumento de potencia, sus prestaciones se queda en el mismo segundo en la aceleración del 0 a 100 km/h, mejorando el anterior dato en cinco décimas: 6,4 segundos, lo que no está nada mal, todo sea dicho. Su tope en velocidad máxima está cifrado en 240 km/h. El consumo es de 7,1 l/100 km y tiene unas emisiones de CO₂ de 165 g/km.


En cuanto a los cambios, toda la gama viene de serie con una caja de cambios de seis relaciones y exceptuando el MINI John Cooper Works Coupé, los demás cuentan con la opción de montar una caja de cambios automática de seis relaciones. En todos ellos se utiliza la técnica MINIMALISM de MINI para reducir consumos y emisiones.

Interior y equipamiento del MINI Coupé

El interior que nos muestran en las imágenes es el MINI John Cooper Works Coupé y salvo por la ausencia de asientos en la parte trasera, el resto del habitáculo es exactamente igual que el visto en el modelo de tres puertas. Otra diferencia la vemos en el guarnecido del techo, que tiene unos rebajes sobre los asientos, al estilo del Mercedes-Benz SLS AMG (por poner un ejemplo claro aunque a kilómetros de distancia) para ofrecer una habitabilidad mejorada pese a que el techo es algo más bajo que en los modelos de tres puertas.


La parte trasera de los asientos se puede usar como un gran hueco portaobjetos, pero se echa en falta algo para que se puedan depositar bolsas o bolsos con más seguridad, ya que se quedan algo sueltos como se puede apreciar en la imagen de la galería. En esta zona hay una “ventana” de apertura hacía el habitáculo para permitir el acceso al maletero. Un maletero que tiene un volumen de 280 litros, casi el doble que en el modelo de tres puertas, que se queda en apenas 160 litros.


El equipamiento de serie del MINI Coupé incluye entre otras cosas el climatizador, dirección asistida progresiva, Park Distance Control, radio CD MP3 con entrada auxiliar o el DSC. En las opciones está el control de tracción DTC con EDLC (bloqueo electrónico del diferencial), cuerpo de los faros en negro, faros de xenón, USB (inconcebible que esto todavía se ofrezca como opción y no de serie…) o el sistema MINI Connected.
No hablan de fechas de venta ni precios, pero lo más probable es que se ponga a la venta en septiembre/octubre, pasado el Salón de Frankfurt. Su rango de precios debería ser superior al de la gama de tres puertas de MINI y diría que estará parejo con el MINI Cabrio, o algo por encima.
(*) Actualización: Mini ha hecho públicos los precios del Mini Coupé, los cuales oscilan entre los 21.600 y los 33.900 euros.

Precios del MINI Coupé

• MINI Cooper Coupé – 21.600 euros
• MINI Cooper S Coupé – 27.050 euros
• MINI Cooper SD Coupé – 27.050 euros
• MINI John Cooper Works Coupé – 33.900 euros

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Fuente: MINI
En Diariomotor: El MINI Cooper Coupé se deja ver en sus primeras fotos oficiales

l MINI Coupé

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¿Qué se siente al conducir un MINI Challenge en el Jarama?

Circuito del Jarama. Ocho y media de la mañana. De nuevo ese olor a café, asfalto castigado por el sol y adrenalina quemada en la pista. Nos encontramos aquí para asistir a un curso de conducción deportiva, con un aliciente interesante, poder probar un MINI Challenge en circuito.
Es el momento de confesarse. El MINI es uno de mis coches favoritos. Pero mi confesión no es esa. Nunca he conducido ninguno. Y estoy a punto de probar un Challenge. Como si alguien probase por primera vez el pescado comiendo un atún de 50 kilos crudo.



En los boxes hay un Porsche 911 y un Ferrari 360 de competición. Lo siento, no es vuestro día, no captáis mi atención. Ese pequeño utilitario reconvertido a coche de carreras y decorado como si hubiese atropellado una orda de zombies es el foco de mi interés.

Clases teóricas de conducción deportiva. La autoescuela avanzada.

Hay dos cosas que sorprenden a los que asisten por primera vez a estos cursos. La primera es que la conducción deportiva y la conducción segura son (casi) lo mismo. Saber cómo conducir correctamente nos permite estar preparados para imprevistos en carretera, y nos permite subir los límites en circuito. La conducción deportiva en carretera no debería significar ir más rápido. Debería significar ir a la misma velocidad pero con mucha más capacidad de reacción.


La segunda es que no tenemos ni idea de conducir. Recomiendo a todo aquel que pueda que tenga una experiencia en circuito, sirve para soltar adrenalina y para bajarnos los humos. No es fácil ser un buen conductor, y pensar que lo somos es peligroso.





En esta introducción nos enseñan la posición correcta al volante. Primero debemos ajustar la banqueta. Al pisar a fondo el embrague la rodilla debe quedar ligeramente flexionada. Nunca totalmente estirada, ya que en caso de accidente y deformación de pedales se tiene que doblar hacia arriba para evitar lesiones. Nos recomiendan colocar el asiento en la posición más baja posible. Esto nos permitirá bajar el centro de gravedad del coche, notar antes lo que nos transmiten las ruedas y situarnos mejor con respecto a la carretera.

El centro de gravedad (la altura del asiento) debería estar lo más bajo posible. No vemos el frontal ni la trasera, pero eso sólo importa para aparcar. Y aparcando no suelen ocurrir accidentes graves

(Miguel Ángel de Castro)
El respaldo del asiento debe permitir que apoyemos la espalda de forma cómoda, totalmente pegados. No sirve de nada si estamos inclinados hacia el volante. Después debemos comprobar que, colgando las manos en la parte superior del volante, nuestras muñecas puedan girar 90 grados hacia abajo de forma cómoda.


El volante debe cogerse por donde está hecho para cogerse. Ni más arriba ni más abajo. Una pequeña aportación, hacerlo de otra forma no es sólo peligroso sino que además es estéticamente terrible.


En una curva deberemos intentar anticiparnos para que nuestras manos queden en la posición correcta en medio de la curva. Es decir, subir la mano derecha y bajar la izquierda si vamos a tomar una curva a la derecha. Así, en medio de la curva con el volante girado estaremos cogiéndolo de la forma más cómoda, y ante un eventual problema (un bache, tener que corregir la trayectoria, etc) lo haremos de forma más hábil.

MINI Cooper S, prueba en circuito

La vida es irónica. El MINI es uno de mis coches favoritos, y nunca había podido probar uno. En dos horas pude conducir un MINI Cooper S en circuito y después un MINI Challenge. Mi primera impresión es que el Cooper S es un coche fantástico para callejear y moverse de forma muy ágil por ciudad. Pero no es un coche de circuito. Al menos no es su hábitat natural.


Es estable y tiene una suspensión deportiva. Sin embargo, a alta velocidad empezamos a notar que es ligero. Incluso con cierta sensación de que si pisamos un piano va a salir volando por su bajo peso y su suspensión dura. Algo que, por otra parte, nos podría ocurrir con los coches de competición.
Con todo, se muestra muy manejable y resolutivo en circuito. Se deja domar fácilmente. Tanto que yo tenía la sensación de ir muy lento, impresión que no compartían los dos compañeros que viajaban conmigo.


Unas vueltas después ya estábamos habituados, al menos mínimamente, al trazado del Jarama. Una vez dominado el caballo, ¿es hora de subirse al toro? Todavía no.

MINI Cooper D, ¿cómo de bueno es esquivando conos?

La siguiente prueba se realiza con el MINI Cooper D, y es una de mis favoritas, esquivar conos. En el vídeo podéis ver cómo lo hace uno de los participantes. No muestro mi vídeo porque no me puedo grabar a mí mismo (y por vergüenza, claro). Parecía fácil pero tenía un pequeño truco, y es que hay una superficie deslizante mojada en los dos primeros conos. Pasarse de aceleración o frenada no era difícil.

Car Cross, potencia sin control

Otro de los juguetes que disfrutamos durante la prueba es un car cross, un vehículo del demonio venido de Francia bastante difícil de controlar, sobre todo porque le habían puesto ruedas de tierra para la ocasión, tratando de reducir su agarre. ¿Y cuál es mi experiencia? En este caso no os la puedo contar ya que no pude probarlo por problemas de horario, tenía que irme antes de tiempo. Tuve que escoger entre el Challenge y este, la decisión era clara.


Por cierto, no penséis que este es uno de los participantes, es un monitor. Entre los participantes los había más o menos habilidosos, pero los conos no solían permanecer intactos.

MINI Challenge

Empieza a apretar el calor de media mañana sobre el Circuito del Jarama y llega el momento de acercarse a la bestia parda. Como coche de competición su aspecto exterior impone respeto, advierte a su conductor de que no importa la experiencia que haya tenido con coches de calle, el MINI Challenge promete ser un toro indomable.


Unos minutos antes uno de los participantes ha tenido un accidente al no poder controlar el coche a la salida de una curva. Tanto él como el copiloto están bien, pero el golpe contra las protecciones ha sido sonoro y doloroso.
La decoración de competición en color roja es llamativa, pero se lleva la palma la unidad blanca vinilada con la promoción de la serie Walking Dead. No sólo se ha dado unas cuantas vueltas al circuito sino que ese coche ha estado atropellando zombies durante kilómetros y tiene restos pegados al coche.





Aunque su exterior asusta, lo cierto es que su motor no es aparentemente tan fiero. 1.6 turbo de 211 CV, lo que puede montar un John Cooper Works de calle. En gran medida el coche lleva mecánica de serie, aunque lo delatan detalles como los slicks Dunlop con medidas 215/45 R17.
Al subirse al habitáculo desaparece cualquier resquicio de utilitario premium, urbano y moderno. La jaula que rodea su habitáculo, junto al casco que debemos llevar puesto, dificulta bastante el acceso.


Una vez dentro me ayudan a ajustarme el arnés de cinco puntos. Es posiblemente el momento más impactante. Completamente pegado al asiento y casi sin poder respirar, escucho al chico de la organización decir que todavía hay que ajustarlo más. Ahora sí noto que no estoy conduciendo un coche, sino que mi cuerpo ha cambiado sus piernas por cuatro slicks y un motor de 211 CV.





Colocamos el volante y arrancamos el motor. El sonido dentro del habitáculo es bastante superior al que me esperaba. A medida que arrancamos el sonido se eleva. Afrontamos la primera curva despacio, con cariño. El radio de giro es pequeño, no queremos hacer un recto en la primera curva ya que no sería elegante.
Pasamos las primeras curvas y el coche me va dando algo de confianza. Irónicamente seguro que no voy más rápido que con el MINI Cooper S, ya que con el Challenge todavía no tengo confianza. Para muestra un botón: el cambio es manual de seis velocidades, como un coche “normal”. Meto segunda, tercera y cuarta por el sonido. 


Entonces veo que estoy cambiando a 2.000 rpm. Suena como un gasolina “de calle” al corte. Y todavía nos quedan más de 4.000 rpm de recorrido.





Curva tras curva, recta tras recta, aumento ligeramente el ritmo. Seguro que desde fuera parezco una tortuga, 180 en la recta de meta es mi velocidad punta. En las curvas intento acercarme al límite, pero el Challenge se ríe de mí.

“¿No pretenderás ponerme en apuros a esta velocidad, no? Desde luego si me muevo un milímetro de mi trayectoria será por tu pésima forma de conducir, no por mi suspensión ni mis neumáticos. Vengo de atropellar ocho muertos vivientes y ahora tengo que soportarte a ti”. (El coche tiene mal carácter, claramente es la oveja negra de la familia MINI)

Termino las tres vueltas y entro de nuevo en boxes, enfriando los frenos previamente. Al bajar del coche noto las miradas de los demás participantes, buscando mi expresión al quitarme el casco. Una gran sonrisa y un par de gotas de sudor en la frente. Recupero el aliento y en pocos segundos ya pienso que espero que no sea la última.

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Aviso / disclaimer: hemos sido invitados a este curso de conducción por TomTom España.

En Diariomotor: Prueba del MINI Cooper S

¿Qué se siente al conducir un MINI Challenge en el Jarama?

de diariomotor.com de Daniel Seijo

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El MINI Cooper Coupé se deja ver en sus primeras fotos oficiales

En esa nueva iniciativa que han tomado las marcas para “pre-presentar” a sus futuros modelos con imágenes como si se tratasen de fotos espía, pero oficiales al fin y al cabo, nos encontramos con la primera información oficial del futuro MINI Cooper Coupé (en la nota de prensa añaden siempre Cooper a su nombre), el primer biplaza de la casa MINI.


En la información que nos dan nos muestran las variantes que habrá en la gama de este pequeño biplaza y que pasan por cuatro variantes con cuatro motorizaciones diferentes. El menor de ellos será elMINI Cooper Coupé con el motor 1.6 de 122 CV, el siguiente paso será el MINI Cooper S Coupé con el motor 1.6 de 188 CV y el más radical en gasolina será el MINI John Cooper Works Coupé con el conocido 1.6 de 211 CV. También habrá diésel, el MINI Cooper SD Coupé con el motor 2.0 de 143 CV.

Diferencias obvias del MINI Cooper Coupé

La primera vez que conduje un MINI Cooper lo comparé con la sensación de conducir un kart carrozado. Esta sensación no es tan exagerada y las diferencias son más que obvias, pero sería una buena comparación para explicarlo a grosso modo, sin entrar a fondo en la comparativa, que sería imposible por la diferencia de conceptos.


Pues MINI ensalza esta misma cualidad en el nuevo MINI Cooper Coupé ya que también hace referencia a las similitudes de conducir un kart y uno de estos biplazas. Para reafirmar esta “teoría” se apoyan en las nuevas cotas del MINI Cooper Coupé, como la batalla de 2.467 milímetros o el ancho de vías en ambos ejes, 1.459 mm delante y 1.467 mm detrás, prácticamente la mismas que en los otros modelos.


Donde si cambian las cotas es en el alto del MINI Cooper Coupé, ya que en todas sus variantes es 29 milímetros más bajo que la equivalente de cuatro/cinco plazas. Se queda en 1.378 mm que se pueden reducir otros 10 mm con la opción de chasis deportivo John Cooper Works, con amortiguadores más duros y estabilizadoras de mayor diámetro. Existe otra opción menos radical para el chasis, pero también de corte deportivo.





Además de una zaga que MINI define de estilo clásico de un Gran Turismo, el MINI Cooper Coupé estrena otra novedad en su parte trasera, ya que será el pionero de la marca en hacer uso de un alerón de accionamiento automático, que se activará una vez se superen los 80 km/h y se retrae si la velocidad baja de 60 km/h, aunque dispone de un botón en el techo para activarlo manualmente. MINI dice que es útil para lavar el coche, yo digo que se usará para vacilar a los amigos…


Para reforzar esa sensación de conducir un kart, el MINI Cooper Coupé incluirá de serie el servodirección electromecánica, sistema de estabilización dinámica (DSC) y un control de tracción con bloqueo electrónico del diferencial (aunque sólo en opción) además de un juego de frenos a la altura de un deportivo, con discos 280 mm el Cooper Coupé, de 294 mm en las dos variantes del Cooper S Coupé(gasolina y diésel) y de 316 mm en el MINI John Cooper Works Coupé. Los traseros son de 259 mm excepto en el JCW que son de 280 mm.


Los juegos de llantas van desde las 15 pulgadas en el Cooper Coupé hasta las 17 pulgadas en el JCW Coupé. Para el MINI Cooper S Coupé y el MINI Cooper SD Coupé las llantas serán de 16 pulgadas, todas de aleación y acompañadas por neumáticos runflat en el caso del JCW y que se ofrecen como opción en el resto. Se serie montará en todas las versiones el indicador de pinchazos.

Las motorizaciones del MINI Cooper Coupé

Como he comentado antes, los motores del MINI Cooper Coupé no varían respecto al resto de la gama y además cuentan con la tecnología para reducir consumos que MINI denomina Minimalism, que incluye de serie elementos como el Auto Start-Stop, la recuperación de la energía de frenado, indicador del momento óptimo del cambio de marchas y un nuevo encapsulamiento del vano motor para reducir el tiempo de calentamiento.


Las cajas de cambio del MINI Cooper Coupé son compartidas también con el resto de la gama, con la caja de cambios manual de seis relaciones con embrague autorregulado o como opción se ofrecerá una caja de cambios automática, también de seis relaciones, para todos los modelos exceptuando el John Cooper Works. En términos d consumo, la variación respecto al resto de la gama es despreciable.


MINI Cooper Coupé

• Motor de gasolina de cuatro cilindros con regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología VALVETRONIC del BMW Group
• Cilindrada: 1.598 cc
• Potencia: 90 kW/122 CV a 6.000 rpm
• Par máximo: 160 Nm a 4.250 rpm
• Aceleración (0–100 km/h): 9,0 segundos
• Velocidad máxima: 204 km/h
• Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 5,4 litros/100 km
• Valor de CO₂: 127 g/km

MINI Cooper S Coupé

• Motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll, inyección directa, regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología VALVETRONIC del BMW Group
• Cilindrada: 1.598 cc
• Potencia: 135 kW/184 CV a 5.500 rpm
• Par máximo: 260 Nm entre 1.600 rpm y 5.000 rpm (260 Nm con overboost, disponible entre 1.700 rpm y 4.500 rpm)
• Aceleración (0–100 km/h): 6,9 segundos
• Velocidad máxima: 230 km/h
• Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 5,8 litros/100 km
• Valor de CO₂: 136 g/km

MINI Cooper SD Coupé

• Motor turbodiésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, inyección common-rail y turbo de geometría variable
• Cilindrada: 1.995 cc
• Potencia: 105 kW/143 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 305 Nm entre 1.750 rpm y 2.700 rpm
• Aceleración (0–100 km/h): 7,9 segundos
• Velocidad máxima: 216 km/h
• Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 4,3 litros/100 km
• Valor de CO₂: 114 g/km

MINI John Cooper Works Coupé

• Motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll e inyección directa, así como con numerosas soluciones tecnológicas provenientes de la competición automovilística
• Cilindrada: 1.598 cc
• Potencia: 155 kW/211 CV a 6.000 rpm
• Par máximo: 260 Nm entre 1.850 rpm y 1.600 rpm (280 Nm con overboost, disponible entre 1.700 rpm y 4.500 rpm)
• Aceleración (0–100 km/h): 6,4 segundos
• Velocidad máxima: 240 km/h
• Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 7,1 litros/100 km
• Valor de CO₂: 165 g/km

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Fuente: MINI

El MINI Cooper Coupé se deja ver en sus primeras fotos oficiales

de diariomotor.com de SandMan

Uno para dos: MINI Coupé

de Top-Motor de HdC

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MINI amplía su gama de vehículos con una nueva carrocería a añadir a las cuatro ya existentes, que la marca ha concebido “para disfrutar al máximo de la conducción”. El MINI Coupé quiere transmitir las sensaciones de estar al volante de un kart con una oferta de potentes motores, un chasis con reglajes más deportivos, un reparto de pesos específico y mejoras aerodinámicas. Llegará el próximo otoño a los concesionarios.

No se puede negar la capacidad de sorprender que tiene MINI a la hora de diseñar sus modelos, esta vez con otra peculiar forma de interpretar cómo puede ser un coche deportivo compacto. El primer MINIcon diseño de tres volúmenes cuenta con una zaga “diferente” y una silueta plana y deportiva propia de un cupé… de dos plazas. Este biplaza mide 3,73 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,38 de alto, cifras casi iguales a las del modelo MINI, aunque la altura del Coupé es 29 milímetros menor.

Cuenta con mayor rigidez torsional en su carrocería que la que tienen sus hermanos, que no solo ayuda a acentuar la agilidad del Coupé, sino que mejora la protección de los ocupantes mediante una jaula especialmente resistente para conformar el habitáculo. Cuando el MINI Coupé supera los 80 km/h, sale automáticamente el alerón posterior (de estreno en la marca) que está integrado en la tapa del maletero para aplicar mayor fuerza aerodinámica sobre el eje posterior; si disminuye la velocidad a menos de 60 km/h, el alerón recupera su posición inicial, aunque también es posible la activación manual mediante un botón situado en el techo para, por ejemplo, lavar el coche.

El espacio interior es el consecuente de un coche biplaza, con espacio para llevar objetos diversos detrás de los dos asientos, un maletero de grandes dimensiones y utilización versátil, que dispone de un amplio paso longitudinal entre espacios para transportar objetos largos. El portón posterior tiene un gran ángulo de apertura para introducir objetos más fácilmente en el maletero.

El MINI Coupé está equipado de serie con el sistema de estabilización o control electrónico de estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) que incluye el antibloqueo ABS, el distribuidor electrónico de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brakeforce Distribution), la regulación de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control), el asistente de frenado y el sistema de ayuda al arranque en cuesta. También dispone, según versiones, de servodirección electromecánica regulable, llantas de aleación de 15, 16 ó 17″, y frenos autoventilados de disco de entre 280 y 316 mm delante y 259-280 mm detrás.

En opción -salvo en la versión más alta, que lo trae de serie- se puede montar el control dinámico de tracción DTC (que retrasa o anula la intervención del control de estabilidad), así como con la función de bloqueo electrónico del diferencial del eje de tracción EDLC, que aprovecha mejor la aceleración en curva activando el freno sobre la rueda que patina.

La oferta de mecánicas incluye los motores de gasolina y diésel más potentes de MINI, cuya tecnología se basa en la experiencia y los conocimientos del BMW Group al respecto, con soluciones directamente provenientes de la competición automovilística. Las versiones y potencias son:

• MINI John Cooper Works Coupé con 211 CV
• MINI Cooper S Coupé con 184 CV
• MINI Cooper Coupé con 122 CV
• MINI Cooper SD Coupé con 143 CV

La caja de cambios es manual de seis velocidades, y en opción puede ser automática de igual número de marchas, excepto para el John Cooper Works. Todas las variantes del MINI Coupé incluyen de serie numerosas soluciones de la tecnología MINIMALISM, que comprende el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función Auto Start-Stop, un indicador del momento óptimo para cambiar de marchas, servodirección electromecánica y activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario.

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Primeras imágenes del MINI Red Mudder para el 2011 Life Ball

Como cada año, MINI participa en el evento Life Ball para recaudar fondos para la investigación del SIDA con una visión diferente de alguno de sus modelos. Versiones únicas salidas de la mente de diferentes diseñadores. Para este año, los gemelos que componen el dúo DSQUARED² han dejado su firma sobre un MINI Cooper S.

De momento, sólo nos han presentado los primeros bocetos y lo que podemos ver es una especie de MINI Countryman pero más bajito y sin los rasgos característicos del modelo más campero. Entre sus detalles, la hoja de arce típica de Canadá, país de nacimiento de los hermanos Dean y Dan Caten. Otros detalles que podemos ver también son la defensa delantera y las luces de largo alcance del techo.

El planteamiento para diseñar este MINI Red Mudder es sencillo. En DSQUARED² dicen que si ellos fuesen un coche, serían un coche resistente y robusto. Y eso es lo que han querido plasmar en su creación, un MINI Cooper S capaz de atravesar los bosques canadienses sin despeinarse y sin pararse a pensar que se puede romper una uña. Es un machote.

Quitando esta última tontería que he dicho, lo cierto es que este MINI Cooper S tiene buena pinta y parece atractivo, pese a que sus capacidades fuera del asfalto tiendan a nulas. O directamente serán nulas. Eso no quita que con un neumático adecuado, y si han trabajado en suspensiones y algo más, pueda ser un coche divertido para una acampada de fin de semana en el bosque. Quien sabe, igual hasta nos sorprenden.

Fuente: MINI

Primeras imágenes del MINI Red Mudder para el 2011 Life Ball

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