mini: febrero 2014

Nuevo Mini, lo que menos cambia es la "piel"

Lo normal en casi todos los modelos es que sus ventas vayan cayendo según se acerca el final de su ciclo de vida, antes de que le llegue la renovación. Sin embargo, el Mini es una de esas raras excepciones donde el paso de los años no parece alterar el éxito de sus iniciosy, a pesar del tiempo que lleva en el mercado y de que su precio lo hace ciertamente exclusivo, todavía en 2013 se entregaron unas 305.000 unidades en más de 100 países del mundo.

El "nuevo Mini" nació en 2001 y supo reflejar el estilo de su homólogo clásico con un diseño absolutamente genial, que recreaba a la perfección aquel simpático coche definales de los cincuenta, pero con toda la tecnología y las comodidades de un vehículo actual. Unos años más tarde apareció la segunda generación, a la que cuesta reconocer de la primera, y ahora se presenta esta tercera donde los responsables de la marca tampoco han querido arriesgar lo más mínimo en cuanto a estética se refiere.

No obstante, bajo unas líneas que sólo se retocan sutilmente, se encierran numerosas novedades técnicas, varias aportaciones en elementos de seguridad y ayuda al conductor adicionales, así como un confort superior y algo más de espacio en las plazas traseras y en el maletero. Esto último es fruto de un ligero aumento de las dimensiones, que uno no aprecia si no es poniendo una de las anteriores unidades al lado.

Más grande y con motores más pequeños

En efecto, la tercera generación del Mini es 9,8 centímetros más larga, mide 44 milímetros más de anchura y su altura se incrementa mínimamente, además de ganar 42 y 34 milímetros, respectivamente, en las vías delantera y trasera. De su mayor longitud, menos de la tercera parte lo gana endistancia entre ejes (28 milímetros), pues el voladizo anterior también se amplía para mejorar la seguridad en caso de choque y proteger con más mimo a los peatones, una circunstancia a la que contribuye el capó parcialmente activo. Otro tanto ocurre con el voladizo posterior, que permite ampliar en 51 litros el volumen para equipajes, hasta dejarlo en un total de 211 litros, ampliables con lo que se gana si inclinamos un poco los respaldos traseros o los abatimos por completo.

Quizá la apuesta más atrevida de este nuevo Mini esté en sus motores. De las cinco alternativas mecánicas, cuatro son de tres cilindros, dos de ellas diésel y dos de gasolina, para equipar a las versiones One y Cooper. El único propulsor cuatro cilindros, con dos litros de cilindrada y 192 caballos de potencia, será para la variante más evolucionada de la familia, elCooper S, pues de momento el John Cooper Workstodavía no se incorpora a esta nueva generación del coche.

Todos los motores llevan la tecnología TwinPower, con turbos de doble turbina que logran un buen rendimiento en todo el espectro de revoluciones. Los dos diésel comparten una cilindrada de 1.496 centímetros cúbicos, en un caso con 95 caballos y en el otro con 116, con emisiones medias de hasta 89 gramos de CO2 por kilómetro y consumos que pueden bajar de los3,5 litros, en el caso del menos potente.

En cuanto a los propulsores tres cilindros de gasolina,uno tiene 1.2 litros y desarrolla 102 caballos, frente a los 1.5 litros y 136 CV de su hermano mayor. Éste último pudimos conducirlo en nuestra pequeña toma de contacto con el coche y nos pareció suave y equilibrado, con un rendimiento y unas prestaciones más que suficientes para lo que demandan el 90% de sus potenciales compradores. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y se conforma con 4,5 litros de consumo promedio.

Aun así tenemos la duda razonable de si esta gran apuesta de Mini por las eficientes mecánicas de tres cilindros será bien entendida en todos los mercados, porque no hay que olvidar que se trata de un coche de capricho, un modelo aspiracional con el que algunos pueden sentirse "a disgusto" al encontrar un motor tan pequeño. Nos consta que en la marca hubo bastante debate sobre el tema, pero finalmente optaron por seguir adelante y afrontar el reto de esta tecnología vanguardista que cuadra bien con los tiempos que vivimos.

La caja de cambios manual de seis marchas también es nueva, pesa menos y es más confortable en su funcionamiento. Por su parte, la transmisión automática se ha perfeccionado para lograr una eficiencia y suavidad superiores.
Amortiguación adaptativa

Las novedades técnicas se completan con un chasis de menor peso y mayor rigidez y una suspensión rediseñada y más ligera, que por primera vez ofrece como opción un sistema de amortiguación variable en tres modos: uno más confortable, otro clásico y un tercero con un toque deportivo que acentúa ese comportamiento tan peculiar del vehículo, que se asemeja al de un kart, salvando las distancias.

Al margen de estas innovaciones, el nuevo Mini dispone de un abanico más amplío de elementos de seguridad,entre los que destacan, además del mencionado capó parcialmente activo en caso de atropello, los faros de LED con anillo luminoso de luz diurna o la orientación automática del haz de luz en curvas. Junto a esto hay más sistemas de ayuda al conductor, como el head-up display, que proyecta información relevante sobre el parabrisas, el asistente de aparcamiento autónomo, un control de crucero activo que avisa de acercamientos peligrosos hacia coches y personas e inicia la activación de los frenos, el sistema de detección de señales de tráfico o la cámara trasera.

Pero quizá lo más novedoso sea el sistema predictivo de conducción, un mecanismo que en combinación con el navegador actúa sobre el cambio automático, seleccionando la marcha adecuada en función de la situación de carretera que vamos a encontrar.
Ligeras diferencias en el habitáculo

En el interior sí se ha ido un poco más lejos en el rediseño, sin que eso signifique variar en absoluto el esquema general y la peculiar forma del salpicadero que caracteriza al Mini. Sin embargo, el cuadro de instrumentos situado en la propia columna de dirección,lleva ahora el reloj del velocímetro en el centro, una semiesfera al lado izquierdo para el cuentarrevoluciones y unas luces a la derecha que indican el nivel del depósito de combustible.

Además, la gran esfera central incorpora un anillo de diodos luminosos que varían de color según se activan diversas funciones, así como una pantalla en color opcional de 8,8 pulgadas. Para manejar todos los datos del completo sistema de información y entretenimiento se han dispuesto unos mandos diferentes y más intuitivos en la consola central, con una forma y una lógica de funcionamiento similar a lo que encontramos en los BMW.

Los Mini de esta tercera generación empezarán a llegar a los concesionarios a mediados de marzo y, aunque todavía no se han anunciado los precios, parece que habrá una moderada subida respecto a las versiones actuales equivalentes, teniendo en cuenta las mejoras incorporadas y la referencia de lo que ocurre en Alemania, donde ya se sabe lo que van a costar.

Después de vender más de dos millones y medio de unidades del Mini desde que se lanzó al mercado en2001, se abre un capítulo nuevo donde se mantiene lo esencial y se avanza en tecnología. El sello Mini seguirá siendo inconfundible y su éxito no parece estar comprometido.

Autor del articulo -Nuevo Mini, lo que menos cambia es la "piel"

JAIME HERNÁNDEZPuerto Rico

Actualizado: 21/02/2014

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El diseño apenas varía, pero hay bastantes novedades que no se ven a simple vista.
Todos los motores son nuevos, cuatro de tres cilindros y uno de cuatro para el Cooper S.
Tendrá por primera vez una suspensión activa con tres modos de funcionamiento.
Llega a España a mediados de marzo y los precios aún no están definidos.
Álbum del Mini

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Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
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MINI One y One D 2014: tres cilindros y más detalles de los MINI más modestos

Con el lanzamiento del nuevo MINI 2014 a la vuelta de la esquina vamos completando los detalles de la gama del utilitario chic más popular de todos, que como ya os contábamos en noviembre crece en sus dimensiones y alcanza la madurez con una dotación tecnológica más avanzada y una nueva generación de motores muy ahorradores, con tan solo tres cilindros. Por si no fuera poco, a partir de ahora todos los motores disponibles en la gama MINI serán sobrealimentados, con las tecnologías TwinPower Turbo de BMW.

Y precisamente según vamos conociendo más detalles del nuevo MINI 2014 también centramos nuestro objetivo en los motores de acceso y en la gama más modesta que actualmente puede conseguirse partiendo de apenas 15.000 euros. De momento no habrá un One de acceso de 75 CV y el nuevo MINI One partirá de los 102 CV. Mientras que su homólogo diésel, el MINI One D, aumentará su potencia muy ligeramente hasta los 95 CV.

MINI One: tres cilindros, gasolina, TwinPower Turbo y 102 CV

Con un motor de acceso tricilíndrico, turbo y de más de 100 CV, es probable que el nuevo MINI pueda prescindir de un nivel de acceso menos potente de 75 CV.

Así las cosas, el modelo más económico seguirá siendo el MINI One de gasolina que optará por el motor más pequeño de toda la gama MINI, un tres cilindros de 1.233 cm3 de 102 CV con turbocompresor, inyección directa y alzado variable de válvulas. Con este motor entenderemos rápidamente la razón por la cual MINI ha reducido los cilindros y el tamaño de sus motores. El ahorro de combustible salta a la vista y según homologación se quedará en apenas 4,6 litros/100 kilómetros.

Aún más importante, la reducción de emisiones. Con 108 g/km de CO2 el MINI de acceso estará exento a partir de ahora de pagar el Impuesto de Matriculación. Probablemente, ese ahorro que supondrá descender uno o varios escalones en las tasas de impuestos en los diferentes mercados europeos sea suficiente para prescindir de un nivel de potencia inferior de 75 CV, como en su predecesor.

De momento y sin que aún lo hayamos probado, este nuevo MINI One mejora los registros oficiales de prestaciones de su predecesor (en su versión de 98 CV). El 0 a 100 km/h lo realiza en 9,9 segundos (-0,6 segundos) y alcanza los 195 km/h (+9 km/h) de velocidad punta.

MINI One D: un diésel de 95 CV y menos de 90 g/km de CO2

Los nuevos diésel de la gama MINI también emplearán tres cilindros y se situarán entre los más ahorradores de su segmento.

El diésel más modesto, por su parte, optará también por un tres cilindros de 1.496 cm3 y 95 CV, que homologa 3,4 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO2 extraordinariamente bajas, en torno a los 90 g/km. El MINI One D también estará sobrealimentado por turbo de geometría variable e inyección de conducto común.

En cuanto a prestaciones, comparándolo con su predecesor, alcanzará los 190 km/h (+6 km/h) y practicará el sprint de 0 a 100 km/h en 11 segundos (-0,4 segundos).

Como ya vimos anteriormente, los MINI Cooper y Cooper D también mantendrán un motor de tres ciliindros, con 136 CV y 116 CV respectivamente. El MINI Cooper S, de momento, será el único que utilice un motor de cuatro cilindros y 192 CV, a la espera del nuevo John Cooper Works.

Fuente: MINI
En Diariomotor: MINI 2014: a fondo. El nuevo MINI es el MINI de siempre, pero llega cargado de novedades