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MINI Countryman TV Commercial

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Mini Countryman, superación absoluta

Existe un MINI con cuatro puertas y con tracción a las cuatro ruedas, lo prometemos, no nos hemos vuelto locos, existe de verdad.
Ha sido creado para eliminar los prejuicios de los que priorizan a la amplitud, la comodidad y tener cierta libertad en el asfalto.
Es suficientemente amplio, estéticamente fuerte y, por suerte, conserva casi todas las características dinámicas que siempre le han definido.
El más barato cuesta 20.800 euros.

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ALBERTO FERNÁNDEZ. 06.08.2010 - 19.03 h

Que el cuarto modelo de MINI supere los 4 metros de longitud, cuente con 4 puertas, tenga 4 plazas como opción y su sistema de tracción integral se denomine ALL4 puede resultar una broma de mal gusto para aquellos que siempre han querido respetar al máximo posible los patrones de los clásicos modelos de los años 60. Pero, lamentablemente, no les queda más remedio que asumirlo, porque ya se ha convertido en una realidad. Nuevos y abundantes clientes llegarán a esta marca a partir del mes de septiembre, fecha en la que comenzarán a entregarse las primeras unidades. El más barato cuesta 20.800 euros.

Más fácil y cómodo

La sensación dentro de un MINI siempre ha sido tan característica que en principio cuesta renunciar a la posición de conducción baja, a retorcerse para entrar en el habitáculo y a contar con unasuspensión rígida y deportiva que castigue tu espalda a cada irregularidad del asfalto. Sin embargo, subir en el nuevo Countryman es mucho más fácil y cómodo gracias a los 40 cm extras de longitud (con los que llega hasta los 4,10 metros) y a la nueva distancia entre ejes, que añade los 13 centímetros necesarios para que viajar detrás y poder mover al menos las piernas no sea incompatible. El ancho también se ha mejorado, y gracias a que MINI ofrece la posibilidad de instalar dos plazas independientes detrás, se podrá viajar muy cómodamente.

Estas mejoras técnicas a nivel de habitabilidad van además acompañadas del correspondiente refuerzo estético que cualquier crossover merece. A simple vista, las novedades principales son un diseño del techo mucho más marcado, los pasos de rueda más prominentes y amplios, así como el nuevo abultamiento del capó que otorga algo más de robustez al conjunto mientras cumple las funciones de seguridad correspondientes en caso de atropello a un peatón. Por último, tanto la calandra (que es más amplia) como los faros delanteros son de nueva factura.

MINI tampoco ha roto la tradición en cuanto a la personalización del vehículo y dará al cliente del Countryman la posibilidad de perderse en un mar de combinaciones de colores, llantas (de hasta 19”), accesorios y adhesivos para la carrocería.

Un raíl central

En MINI se han sacado de la manga algo muy útil y práctico que es de agradecer cuando los centímetros de espacio en un habitáculo valen más que el oro. El Centre Rail consiste en un carril estrecho situado entre asientos en el que se pueden instalar accesorios prácticos como ceniceros, porta-cds, soportes para dispositivos como iPod, portabotellas, etc. Si nuestro Countryman es de cuatro plazas, éste puede ser configurado como carril único a lo largo de todo el habitáculo o como dos carriles independientes para cada fila de asientos. Si, por el contrario, necesitamos la banqueta completa detrás, el Centre Rail sólo estará disponible para el conductor y copiloto. La mejor noticia de todas es que se instala de serie en cualquier configuración y no supone un coste adicional. Los accesorios, todavía pendientes de conocer sus precios, sí se pagarán aparte.

Es altamente recomendable hacerse con un Countryman de cuatro plazas no sólo por disfrutar del Centre Rail, sino porque, aunque hayan cambiado las dimensiones, la plaza central trasera sigue siendo totalmente inútil. Además, la mejor cualidad de los asientos traseros es que son regulables tanto en el respaldo como longitudinalmente, consiguiendo hasta 30 centímetros en espacio para las piernas. Esto es algo totalmente infrecuente en un modelo compacto y, por tanto, una de las cosas que nos han convencido por completo.

350 litros

Y es que tener una banqueta trasera deslizable 13 centímetros redunda en un mayor espacio para el maletero. Si en la posición inicial se consiguen 350 litros, con los asientos adelantados el volumen sube hasta los 450 y, al abatirse, hasta los 1.170 litros. Para hacernos una idea, es la misma capacidad que ofrece un Volkswagen Golfy más de la que ofrece un BMW Serie 1. Por tanto, hablamos de espacio de verdad, ya que un MINI de tres puertas sólo llega hasta los 680 litros en su configuración máxima y un Clubman apenas supera los 900 litros.

Entre los trucos para ganar espacio, el Countryman ofrece un generoso doble fondo bajo el piso del maletero debido a que no lleva rueda de repuesto, sino un simple kit reparapinchazos y unos neumáticos Runflat. Por tanto se pueden esconder pequeños objetos y además hay ganchos para colgar rápidamente bolsas en el día a día. El problema es que, en la configuración de cuatro plazas, el habitáculo y el maletero no van separados por ninguna tapa o cortinilla. El sistema de abatimiento, si elegimos cinco plazas, es de forma 40/20/40.

Cinco motores, dos con tracción ALL4

La gama de motorizaciones estará compuesta por tres versiones de gasolina y dos diesel, éstas últimas de origen BMW - no PSA como hasta ahora – y procedentes del Serie 1 y Serie 3. Así, tanto el One D (90 cv) como el Cooper D (112 cv) figuran como los más ahorradores y limpios de la gama, con un consumo en ambos casos establecido en los 4,4 litros y unas emisiones inferiores a los 120 gramos de CO2, con lo que quedan libres del impuesto de matriculación. Por otra parte, las versiones de gasolina – One, Cooper y Cooper S- ofrecen 98, 122 y 184 cv de potencia con consumos que no superan los 6,4 litros siempre y cuando no se equipe la tracción total.

Así, sólo las versiones más potentes (Cooper D y Cooper S) podrán equipar el sistema de tracción ALL4, que encarece unos 2.000 euros el precio final del vehículo y que suben el consumo mixto alrededor de medio litro. Este sistema, que consta de un embrague electromagnético que actúa según las órdenes del control de estabilidad y del resto de sensores electrónicos, es capaz de repartir el par desde un 50-50 hasta un 100-0 en los casos en que fuera necesario. No es un sistema puramente offroad, con lo que se aprovechará mucho mejor en carreteras de curvas muy cerradas y en casos en los que sea necesario controlar un subviraje.

Todas las versiones del Countryman cuentan con medidas para ahorrar combustible, como indicador de cambio de marcha, neumáticos de baja resistencia, dirección eléctrica y sistema Start/Stop. Hay una novedad importante relacionada con el dispositivo de parada y arranque automático, y es que el vano motor tiene un aislamiento especial que provoca un enfriamiento más lento del motor. Al mantener la temperatura durante más tiempo, se consumirá menos al volver a arrancarlo y la mecánica no sufrirá tanto.

En cuanto a las transmisiones, MINI tiene previsto vender casi todas las unidades con cambio manual de seis velocidades, que es de serie para todas las versiones, aunque en un futuro se irán introduciendo cajas automáticas para toda la gama.

Al volante

Durante la presentación pudimos realizar dos recorridos con dos versiones diferentes. La primera, con el Cooper, fue de unos 180 kilómetros por carreteras de doble sentido, bastante sinuosas y en las que no buscábamos ahorro y realizamos multitud de adelantamientos. El consumo que marcó el ordenador de a bordo fue de 7,4 litros, una cifra muy razonable en esas condiciones.

Lo más llamativo del Countryman es lo cómoda que resulta la suspensión – que sigue teniendo ese punto de firmeza característico - y lo bien que conserva la precisión de la dirección (directa, cómoda y que exige pocas correcciones aunque vayas muy rápido). No obstante, los 200 kilos de sobrepeso se acusan rápidamente en las versiones menos potentes, obligando al conductor a un trabajo excesivo con el cambio y a llevar el motor más revolucionado de lo normal. En el caso del Cooper Countryman, el sprint hasta los 100 supone un segundo y medio más que en la versión de tres puertas. Por su parte, el Cooper D ALL4 pudimos probarlo en un corto circuito offroad preparado por la marca. Fundamentalmente, esta prueba sirvió para comprobar que la altura libre al suelo (15 cm) es suficiente al superar obstáculos de dificultad leve.

Desde 20.800 euros

Los modelos más asequibles de la gama Countryman son el One (20.800 euros) y el One D (22.200 euros). De serie ya se incluye en estas versiones el control de estabilidad, seis airbags, aire acondicionado o radio CD con 6 altavoces. Desde estas versiones básicas ya se puede instalar elsistema de sonido Harman Kardon de 10 altavoces (870 euros), navegación Business (1.800 euros) o tapicerías de cuero (a partir de 1.400 euros).

En el polo opuesto, los modelos más costosos son el Cooper D y el Cooper S, equipados con tracción total, que rondan los 27.000 y los 31.000 euros respectivamente. Puesto a sumar extras, y si añadimos una transmisión automática al Cooper S ALL4, la cuenta final se acercará sin problemas a los 40.000 euros.

La novedad más importante a nivel de equipamiento es la incorporación del MINI Connected, una plataforma creada en conjunto con Apple para ofrecer conexión directa a radios digitales, buscadores como Google o redes sociales como Twitter o Facebook. En un principio, este sistema (aproximadamente 1500 euros) irá obligatoriamente asociado a un iPhone, aunque los planes de la marca es que pueda realizar en un futuro conexiones de forma independiente.

Resumen

Es un terreno prácticamente virgen para casi todas las marcas, donde sólo excepciones como el Suzuki SX4 o el Nissan Juke podrían pasar como las únicas alternativas a este todocamino de pequeño tamaño. Sin embargo, el precio exigido por MINI es muy superior al de la competencia, por lo que no hablamos en ningún caso de los mismos clientes.

El MINI menos “mini”: Countryman

de Top-Motor de HdC

MINI, la filial del grupo alemán BMW, pondrá a la venta a partir del próximo mes de septiembre el Countryman, la versión que más se aleja del concepto original de su vehículo estrella. El número “4″ parece marcar la personalidad de este coche: más de cuatro metros de longitud, cuatro puertas, tracción a las cuatro ruedas…

… y cuarto modelo de la gama MINI. La marca ha combinado el típico e inconfundible diseño de sus automóviles con mayores dimensiones (4,01 metros de longitud -4,11 el S-, 1,79 de ancho y 1,56 de alto), algo más de distancia al suelo y sus llamativas cuatro puertas. El interior es igual de típico MINI, pero se añaden nuevos elementos funcionales; los asientos están algo más altos para facilitar la entrada al vehículo, el tablero y las salidas de aire centrales cuentan con marcos muy anchos que resaltan en el habitáculo, la consola central se ha sustituido por el MINI Centre Rail, que integra posavados, conexiones y soportes para aparatos electrónicos y otros portaobjetos.

El número de asientos de serie en España es de cinco (aunque se puede optar por cuatro, sin coste adicional); los traseros se pueden desplazar longitudinalmente, la inclinación del respaldo es regulable y son abatibles para ampliar la capacidad del maletero, que va de 350 a 1.170 litros.

El equipamiento de serie del Countryman está en consonancia en cuanto a cantidad y calidad con sus hermanos y en función del acabado elegido, pero el fabricante ha hecho hincapié en la oferta de personalización: techo panorámico, luces de xenón adaptativas, gancho de remolque, llantas de aleación de entre 16 y 19″, el sistema de conectividad especial para el Apple iPhone MINI Connected, parabrisas calefactable, sistema de ayuda al aparcamiento, alerón trasero, Sport Button (que activa mayor dinamismo a las prestaciones del coche a través del acelerador, la dirección y el cambio, si es automático), asientos infantiles, portabicicletas, etc., además de paquetes como el John Cooper Works.

Una carrocería especialmente resistente, bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje, sujecciones ISOFIX para sillas infantiles, indicador de pinchazos (en opción, neumáticos runflat que permiten continuar la marcha aunque estén desinflados), control de estabilidad (opcional el de tracción), etc., forman parte del completo equipamiento de seguridad, que está dirigido por una centralita electrónica que garantiza su funcionamiento en distintos casos de colisión.

La gama de motorizaciones (Euro V) estará compuesta inicialmente por tres motores de gasolina y dos diésel que pueden ser equipados con las medidasMINIMALISM de reducción de consumo y emisiones (recuperación de energía de frenado, paro y arranque automático, indicador del momento óptimo para el cambio de marcha, etc.) en función del acabado. El cambio es manual de seis velocidades originalmente, aunque el automático Steptronic puede ser montado en opción según versiones, al igual que la tracción a las cuatro ruedas MINI ALL4 que le permite cierta desenvoltura fuera del asfalto. Los motores son:

MINI Cooper S Countryman (28.950 €): gasolina turboalimentado de cuatro cilindros de inyección directa y 1,6 litros de cilindrada, que ofrece 184 CV de potencia y 240 Nm de par motor (260 con función Overboost) con un consumo homologado de 6,1 litros cada 100 kilómetros y emisiones de CO2 de 143 g/km. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 215 km/h.
MINI Cooper Countryman (23.700 €): mismo motor que el Cooper S, pero sin turboalimentación; 122 CV de potencia y parmotor de 160 Nm, consumiendo 6 litros a los 100 km y 140 g/km de emisiones de CO2. Su velocidad máxima es de 190 km/h.
MINI One Countryman (20.800 €): de nuevo el mismo motor, pero la potencia se queda en 98 CV (par motor de 153 Nm) con igual consumo que el de 122; la velocidad máxima que alcanza es de 173 km/h.
MINI Cooper D Countryman (25.000 €): motor turbodiésel de cuatro cilindros y 1,6 litros, inyección directa por conducto común y geometría variable de la turbina, que ofrece 112 CV y 270 Nm de par motor. El consumo se queda en 4,4 litros cada 100 kilómetros y las emisiones en 115 g/km; acelera desde parado a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanza los 185 km/h de velocidad máxima.
MINI One D Countryman (22.200 €): utiliza igual motor que el Cooper D, pero sin turboalimentación, y dispone de 90 CV y 215 Nm de par motor aunque las cifras de consumo y emisiones son las mismas.

Añadir cambio automático o tracción integral supone un desembolso extra de unos 2.500 y 2.000 euros, respectivamente.

El Mini más “mini” podría ser la sorpresa del próximo año

de diariomotor.com de Óscar Miguel

Mini Spiritual y Spiritual2 Concept (1994)

La gama del Mini ha ido creciendo desde que se actualizó al mundo moderno en la década pasada. Hace poco conocimos al Countryman, el Mini más grande que se había construido hasta el momento. ¿Y la esencia de Mini haciendo honor a su palabra? Esa esencia de aquel Mini de los 70, conocido cariñosamente como “la jabonera“, podría reaparecer.
Autoweek destapa que Mini estaría trabajando en un coche de acceso, con características ciudadanas que se convertiría en el más pequeño de la gama. Podría ser la presentación estrella del próximo año como prototipo, posiblemente en la cita del Salón de Ginebra que se celebra cada mes de marzo, y su nombre podría ser “Mini Minor” o “Mini Mini”. Sería además el comienzo de la expansión de Mini, bajo la tutela de BMW, hacia otros países como los calificados “emergentes”.

En esencia este Mini más “mini” mediría menos de los 3.72 metros que mide el Mini convencional y mostraría una configuración interna con dos o tres asientossiguiendo el estilo de configuración del espacio del habitáculo entre los pasajeros y la carga como el del Toyota iQ. La plataforma de partida sería una versión reducida de la del Mini por dos buenas razones: las bonanzas de una plataforma ya probada y el ahorro de costes.
Mini Cooper S 2011

Mini Cooper S actual

Sinceramente este es el paso más lógico, Mini puede crear un producto muy urbanita con su estilo de siempre con el que poder competir contra el nombrado iQ, el Smart Fortwo, el Fiat 500 y compañía. Además sería el complemento al gran proyecto de BMW llamado Mega City que implica el salto del grupo alemán a la captura del transporte rápido y cómodo dentro de las grandes ciudades.
Antes de que Mini se pronuncie sobre este rumor y suponiendo que sea cierto, ¿qué nombre de los dos propuestos os gusta más? El primero no me convence y el segundo me parece pesado, fonéticamente hablando.
Nota: la fotografía muestra al Mini Spiritual y Spiritual 2 (tres y cinco puertas), dos prototipos creados por Mini allá por el año 1994. Una muestra de que Mini ya tenía en mente este camino de los “mini hatchs”.
Vía: Autoweek

Mini Cooper, Cooper Cabrio y Clubman 2011

de diariomotor.com de Óscar Miguel

Mini publica por fin todos los datos de los nuevos Mini, Mini Cabrio y Clubman, nuevos en el sentido de que traen bajo su brazo un lavado de cara y una amplia revisión sobre la generación R56, R57 y R55 respectivamente. La filtración de hace unas semanas nos confirmó que Mini sigue fiel a su estilo y sigue mejorando sus motores.
La cara nueva que lucen tanto el Mini como el Cabrio y el Clubman se refleja con las nuevas entradas de aire situadas sobre el parachoques frontal, mejorado a su vez para mejorar su puntuación en protección a peatones, y una infinidad de cromados que estilizan todo el cuerpo de los Mini. En la zaga se distinguen las ópticas de freno dinámicas (intermitentes ante una frenada de emergencia) y las luces de posición de tipo LED, de serie en todos los modelos.

Mini Cooper S 2011

Exterior e interior, pequeños detalles y colores

Los Mini One y Mini Cooper cuentan con una varilla transversal de color negro que en el caso del Cooper S desaparece a favor de las conocidas entradas de aire en las aletas, cromadas opcionalmente. A excepción del Mini John Cooper Works todos los Mini pueden llevar reflectores de color negro para las luces delanteras que fueron estrenados en el Mini 50 Camden. De paso habrá nuevos colores British Racing Green, Spice Orange, Eclipse Grey (sólo para Cooper S) y Ice Blue (posteriormente a la fecha de lanzamiento).
Existen varios temas de diseño base para decorar y personalizar cada modelo, Rallye, Classic y Scene, que consisten en una combinación de color exterior, color del techo, diseño de llantas, tapicería, embellecedores, Colour Lines, etc. Específicamente las versiones John Cooper Works y John Cooper Works Clubman cuentan con un nuevo color rojo Chili Red que colorea el techo y las carcasas de los espejos retrovisores.
Existen otros colores para los JCW como son el Pepper White, el Pure Silver, el Midnight Black (en las imágenes junto al color rojo mencionado), el British Racing Greeno el Eclipse Grey. Si se elige el color negro se pueden pintar las llantas de aleación de 17”, que vienen de serie en todos los JCW, en el mismo color oscuro sin coste alguno. Por dentro el JCW se puede equipar con asientos deportivos en negro con costuras en el rojo Chili Red, volante y cambio en piel y esferas en color antracita.
Mini John Cooper Works 2011

En general los interiores han sido remozados aunque sin cambiar significativamente diseños, sino más bien se abre el abanico de opciones para personalizar el habitáculo. Existen nuevos acabados Colour Lines en Grey y Toffy, un novedoso tejido de piel Cross Check para los asientos, el color Polar Beige y los embellecedores en Striped Alloy, Black Checkered y Pepper White.

Equipamiento: más confort y más multimedia

Año nuevo, equipamiento nuevo. Especialmente existe un nuevo equipamiento en la gama Mini destinado casi en exclusiva al confort de viaje. Destacan los faros de xenón con el sistema de orientación automático del haz de luz en el trazado de las curvas, los espejos retrovisores exteriores con sistema antideslumbramiento o la luz ambiental cromática, con hasta 756 matices, creada gracias a tres diodos luminosos.
Mini Cooper S 2011, interior. Mini Connected.

Mini Cooper S 2011, interior. Mini Connected.

En concreto el Mini Clubman cuenta con un nuevo recubrimiento para el compartimento de carga en forma de persiana extensible y enrollable. Todos los Mini cuentan de serie con un equipo de sonido con radio, CD, lector de MP3 y conexión auxiliar AUX-In. Un paso por encima a nivel Multimedia es el Mini Visual Boost y el navegador de Mini aportan una pantalla a color de 6.5” dentro del Speedo, manos libres Bluetooth y conexión USB.
Todos los controles de estos sistemas junto a los datos del coche y de configuración pasan por el Mini Connected. Utilizando un iPhone se pueden utilizar nuevas funcionalidades como el audio-streaming de música a través de Bluetooth (se reproducen canciones del teléfono en el coche), la radio a través de la web o el acceso a servicios de Google (búsqueda local, Google Send to Car, etc), la reproducción de noticias mediante RSS o la interacción con las redes sociales Facebook y Twitter.
Mini Cooper S 2011, interior

Es curiosa la nueva función Dynamic Music relacionada con el iPhone de Apple y que permite configurar que el ritmo de la música varíe según el modo de conducción. Es decir, si de repente uno empieza a pisarle al acelerador y a conducir de una forma más deportiva automáticamente aumenta el ritmo de la música.

Motores: diésel de hasta 112 CV y conservación de los gasolina

La gama Mini integra ahora dos motores diésel “completamente nuevos”, en palabras de la propia marca, que forma el Mini One D con 90 CV y el Mini Coper D con 112 CV. Ambos ofrecen un consumo medio de 3.8 litros cada 100 Km y emiten 99 gr/km de CO₂. El “compacto” Clubman y el descapotable, en sus versiones Mini One D Clubman y Mini Cooper D Cabrio, se benefician de estos motores como novedad.
Motor Mini Cooper S 2011

Ambos son motores turbodiésel de 1.600 cc de cilindrada montados de forma transversal y formulados bajo las premisas de la inyección directa de combustible common-rail y la turboalimentación geometría variable. Cuentan con filtro antipartículas y catalizador por oxidación. Mini asegura que además del consumo también se ha mejorado la recuperación con respecto a los anteriores motores similares.
El motor del Cooper D crece en potencia hasta los 112 CV entregados a 4.000 rpm y entrega un contundente par máximo de 270 Nm entre las 1.750 y las 2.250 rpm. A nivel prestacional también mejora: marca el 0-100 Km/h en 9.7 segundos y alcanza 197 Km/h de velocidad punta. En esencia es prácticamente el mismo motor que monta actualmente el Peugeot 207 1.6 HDI
Mini Cooper S Cabriolet 2011

El mismo motor equipado en el Cooper D Clubman consume y contamina ligeramente más, 3.9 l/100 Km en ciclo medio y 103 gr/Km de CO₂ y es también un poco más lento (0 a 100 km/h en 10.2 segundos) pero no por ello deja de ser la versión del Clubman que menos gasta de todas sin presentar unas prestaciones insuficientes. En el Cooper D Cabrio la situación es similar: 0-100 km/h en 10.3 segundos, 194 Km/h de velocidad máxima y 4.0 litros/100 Km en ciclo mixto (104 gr/km de CO₂).
Los Mini One D y Mini One D Clubman montan la versión diésel de 90 CV, desarrollados a 4.000 rpm, y 215 Nm, disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm. Con este motor el One D consume 3.8 l/100 km y tiene unas prestaciones reducidas pero loables dado su consumo: acelera hasta los 100 Km/h en 11.4 segundos y alcanza los 184 Km/h. El One D Clubman, otra novedad de este año, empeora ligeramente estas cifras, consumiendo 3.9 l/100 km y acelerando en 11.8 segundos hasta los 100 Km/h (182 Km/h de punta).
Los bajos consumos de ambos modelos se basan en la serie de tecnologías Minimalism que incluyen: sistema de recuperación de energía en las frenadas, función de arranque y parada del motor Start & Stop e indicador de momento óptimo para el cambio de marcha. Además incluyen una servodirección electromecánica EPS y una transmisión manual de seis marchas con embrague autorregulado (ofrece la misma sensación de resistencia en el pedal independientemente de su desgaste).
Mini Cooper S Clubman 2011

Dejando a un lado el gasóleo la gama Mini genérica está compuesta por cinco motores de gasolina diferentes: 1.6 de 75 o 98 CV para el Mini One, 1.6 de 122 CV para el Mini Cooper, 1.6 turbo de 184 CV para el Mini Cooper S y 1.6 turbo de 211 CV para el Mini John Cooper Works. Todos estos motores cuentan con el sistema de alzamiento variable de válvulas (Valvetronic) y las versiones sobrealimentadas un turbo de tipo Twin-Scroll.
El Mini One Minimalist de 75 CV es el menos consumidor de todos los gasolina marcando un gasto de 5.1 l/100 km y emite 119 gr/km de CO₂ y está equipado con todo esas características “Minimalism”.

Precios y conclusión: continuidad

Estos nuevos Mini estarán a la venta a partir del día 18 de septiembre. Todavía no conocemos los precios que se estima que se mantendrán en el rango de los actuales con una ligera subida, que ya vendrán además gravados con el IVA del 18 %.
Mini sabe que sus estandartes deben permanecer fieles al estilo que tantos éxitos le han traído y por ello no hay ni un solo cambio radical en las novedades. El estilo y el diseño se mantienen y ahondan en puntos a favor que valoran sus compradores: los consumos de combustible incluso en las versiones deportivas y la clave multimedia, con la incorporación del Mini Connected y la integración de funciones con el iPhone.

Ventana externa

Mini Cooper, Cooper Cabrio y Clubman 2011

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

¿Has visto eso? - Un espectacular recorrido de dos MINI Clubman en la autopista alemana.

Mini pierde el duelo con Porsche por dos segundos

de diariomotor.com de Fran López

Era de esperar: finalmente, se produjo el tan buscado duelo de Mini con Porsche, aunque de forma muy particular, ya que como sabéis Porsche no ha querido entrar al trapo en estos juegos de niños. El lugar: circuito de Road Atlanta. ¿Road Atlanta? Sí, pero con truco: nada de usar el trazado habitual, sino que se habilitó un recorrido específico en la zona interior del circuito, de forma que apenas había rectas (y de escasa longitud) por lo que buena parte de la ventaja del Porsche se diluía al no poder alcanzar velocidades demasiado elevadas.
¿Sería suficiente un chasis afinado, un peso más reducido con menores inercias y una buena tracción para que la victoria en el duelo se quedase en casa del Mini? El rival del Mini Cooper S: Porsche 911, en versión Carrera S (más del doble de potencia que el pequeñín angloalemán) y proporcionado por la propia Mini. Claro está, un circuito muy ratonero no beneficiaba demasiado a la propulsión posterior o al reparto de pesos del Porsche.

Ventana externa

¿Cuál fue el resultado de este curioso
evento de marketing
desafío, David contra Goliat? Pues el que todos supondríamos en un principio: el Porsche 911 Carrera S, y a pesar de que todas las condiciones favorecían a Mini Cooper, se llevó el triunfo siendo dos segundos más rápido en la vuelta. ¿Triunfo de Porsche? Me temo que aquí, pese a todo, sólo ha ganado Mini como marca, con una adecuada campaña para sus intereses que ha hecho que, en los últimos días, Mini haya estado en boca de todo el mundo.
¿Hay acaso más éxito que ese? Al fin y al cabo, seguramente era lo único que pretendían desde Mini USA, publicidad viral más barata y efectiva que cualquier campaña de marketing tradicional, y es que compararse con toda una vaca sagrada como Porsche no es moco de pavo.
La respuesta de Mini la tenéis al final del vídeo. Dos segundos, o lo que es lo mismo, 38.000 dólares por segundo. Curioso que ahora Mini apele al tema económico, cuando sus productos tampoco son especialmente baratos y son más pasionales que racionales. Parece que por fin se acaba el culebrón, ¿o se atreverá Mini también a aceptar el reto lanzado por Hyundai?
Vía: WorldCarFans