Se larga otra edición del Mini Challenge

Se larga otra edición del Mini Challenge

de Actualidad Motor de Nico Esteban

Hace unos días escribí sobre el éxito que significó para BMW el lanzamiento del Mini. Records de ventas en todas partes del mundo, inclusive en Estados Unidos, hicieron del pequeño automóvil un mito viviente y no hay persona en el mundo que no haya deseado tener uno.

Gracias a este suceso y desde hace cuatro años se lleva adelante el Mini Challenge, un evento que gira en torno a una carrera. Claro que la excusa es llamar la atención de los medios y, por supuesto, de los amantes de la marca.

En esta ocasión las competencias se llevarán a cabo en Alemania, Australia y Nueva Zelanda con sendos Minis John Cooper Works Challenge 1.6 de 211CV. A continuación más detalles.

Por cuarto año consecutivo se lleva a cabo MINI Challenge, una serie de carreras «Club-Sport» de vehículos MINI que ha logrado transformarse en una de las más populares y exitosas del mundo. En la edición 2008 los circuitos se realizarán en Alemania, Australia y Nueva Zelanda, donde se podrá sentir y apreciar la deportividad y adrenalina del mundo MINI.

El ambiente de este evento es especial debido a su variedad y mezcla de participantes. Hay pilotos aficionados, pilotos experimentados, personalidades conocidas del mundo del espectáculo, deportistas famosos y jóvenes admiradores de la marca; todos ellos concursando bajo el mismo objetivo: experimentar la sensación de estar en un go-kart, llegar a la meta y llevarse el triunfo.

Una de las características más singulares de MINI Challenge es que todos los automóviles participantes son sometidos al mismo proceso de optimización de motor; así las oportunidades de triunfo son las mismas para los competidores, lo que significa que los pilotos se distinguen por sus habilidades de conducción.

Esta competencia contagia de entusiasmo al público en general, debido a la lucha de cada uno de los pilotos por obtener los mejores puestos durante las carreras; y para este 2008 será aun más emocionante gracias al nuevo modelo MINI John Cooper Works Challenge, el cual brinda las mejores prestaciones de carreras con una buena relación entre la potencia y el peso, a su capacidad de aceleración y a su velocidad punta.

Por esta razón, los pilotos más exitosos tendrán que trabajar durante la competencia bajo condiciones especiales; por ejemplo, los seis primeros pilotos que lleguen a la meta deberán partir a la siguiente carrera en orden invertido.

Otro de los elementos de gran poderío del MINI Challenge es la gran estabilidad que los modelos MINI ofrecen a cada piloto; además de la seguridad que otorga la marca gracias a su excelente equipamiento, permitiendo que cada competencia sea especialmente atractiva y segura, tanto para los pilotos profesionales como para los participantes amateur.

MINI Challenge es mucho más que una competencia automovilística; se ha convertido en todo un espectáculo que representa el estilo de vida de cada uno de sus participantes, los cuales se encuentran sumergidos en el mundo MINI. Asimismo, se tendrá la oportunidad de descubrir nuevos talentos y pilotos estrella que sin duda serán fuertes competidores.

La versión del MINI John Cooper Works CHALLENGE que estará disponible en Europa para esta competencia:

Motor de cuatro cilindros en línea con turbo Twin-Scroll e inyección directa de gasolina. Montado delante, transversalmente. Escape para la competición automovilística.
Cilindrada: 1.598 cc
Potencia: 155 kW/211 CV
Par motor máximo: 260 Nm (con overboost: 280 Nm)

Aceleración: 0-100 km/h: 6.1 seg.
Transmisión: Tracción delantera, caja manual de 6 marchas

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Probamos un BMW Mini Cooper 120 CV en circuito

Escrito por: Luis Gaton

15 de Julio del 2008

El nuevo BMW Mini del 2007 conserva toda la esencia Mini y aporta ciertas mejoras. Alfa Romeo tuvo el detalle de prestárnoslo en su circuito de Balocco para que pudiéramos compararlo con el nuevo Alfa MiTo.

Las comparaciones son odiosas, ya lo sabemos. En este caso Alfa se atrevió con nada menos que el BMW Mini, un coche de culto para muchos.
El modelo probado era el Mini Cooper, con el motor gasolina atmosférico de 1,6 litros y 120 CV. Este motor de origen BMW cuenta con el sistema Valvetronic de alzado variable de válvulas e inyección indirecta.

El coche no montaba apenas extras: la suspensión era la de serie (opcionalmente se puede pedir una más deportiva) y los neumáticos eran medida 195/55 16″. Por supuesto llevaba ESP, recomendable para poder hacer una prueba al límite de este tipo.
Empezando a comparar, el Mini Cooper parte en desventaja respecto al MiTo, puesto que el italiano llevaba el motor 1.4 T-Jet con turbo y 155 CV, además de unos neumáticos más generosos. Si relacionamos precio/prestaciones y tenemos en cuenta ambas gamas, la comparativa es correcta, ya que el MiTo poco podría hacer frente al Cooper S de 174 CV y el balance monetario saldría muy desfavorable al BMW.

Con estas ideas en la cabeza, nos subimos al Mini en el retorcido circuito de Balocco. Antes de arrancar, un breve vistazo al interior. Nada nuevo, ya sabemos que este coche hace muchas concesiones a la estética y la ergonomía no es la mejor. Por ejemplo, el velocímetro en el medio del salpicadero (de tamaño descomunal) apenas lo pude ver en toda la prueba, ya que requería girar la cabeza y desviar la mirada de la pista unos instantes, cosa poco recomendable. En el velocímetro están ubicados una serie de mandos, que aunque no los llegué a utilizar supongo serán incómodos de manejar en esa ubicación, como por ejemplo los de la radio.
Igualmente, los mandos de la climatización tienen un diseño un tanto confuso, y esos si que los utilicé porque aquel día hacía un calor infernal.

Sobrepuesto a esto, me acomodo en el asiento y aquí si que desaparecen las pegas: asiento muy bajo y piernas estiradas, listos para disfrutar de las curvas; el volante se me antoja un poco grande, pero puede ser cuestión de gustos.

Arrancamos y el motor responde con bastante alegría, por lo menos en las dos primeras marchas. Llama la atención la relación tan abierta que tiene la caja de velocidades, haciendo que el régimen caiga mucho entre marchas. Esto no muy compatible con un motor atmosférico de carácter puntiagudo, aunque en un circuito no se note (siempre se lleva el motor en la parte alta). En tráfico urbano o utilización tranquila, puede ser que el motor parezca carecer de fuerza, aunque en realidad si que la tenga, sólo que a más revoluciones.

Metido ya de lleno en las curvas, todo son buenas palabras para el Mini: precisión envidiable (incluso con unos neumáticos “normales”), frenada potente y sobre todo un comportamiento muy ágil en los cambios de apoyo. El motor ruge más de lo normal, pero no desagrada en absoluto, es un sonido bonito y los neumáticos chirrían insistentemente, sin que el ESP actúe demasiado (aquí se nota la buena puesta a punto del chasis del Mini). Llegados a este punto tan precario es donde el MiTo pueda ser superior al Mini, y según gustos. Es necesario mantener una concentración mayor con el Mini para rodar al límite, ya que el coche no perdona tanto los errores y el ESP parecer ser menos efectivo, sobre todo en subviraje. Además, frenar en pleno apoyo significa que el coche comience a cruzarse y había que estar rápido para corregirlo. Esto no era tan evidente en el MiTo, aunque parte del público preferirá las reacciones más nerviosas y rápidas del Mini que el más domesticado MiTo.

Un ejemplo, en una de las curvas más complicadas del circuito (curva rápida a izquierda que se enlaza con otra más lenta a derechas de radio cada vez más estrecho) entré algo pasado en la primera, frené tarde (y mal), el tren trasero del Mini abrió mucho la trayectoria y para evitar poner en peligro la trazada de la segunda curva, más complicada, decidí pasar por encima del piano dando un bote considerable y con una buena derrapada. Posiblemente el MiTo habría sido más fácil de controlar, pero no tan ágil para entrar en la segunda curva. De hecho, miré al monitor esperando que me echara la bronca por haberme tragado la curva y para mi sorpresa estaba mirando tranquilamente al frente, como si nada hubiera pasado. Supongo que sabrá que el Mini es capaz de cosas peores que eso, aunque quizá no en mis manos.

Mirando las prestaciones puras, el Mini llegó a alcanzar unos 155 km/h de marcador en la parte más rápida de la pista. No está mal para un coche de 120 CV y un CX de 0,33.

Concluyendo:

El Mini es objeto de deseo para muchos y no le faltan cualidades para ello. Una estabilidad intachable, puro diseño (esto ya según gustos), sonido bonito y sensaciones al volante. Además, su motor no gasta mucho. A cambio habremos de sacrificar comodidad y ergonomía, además de unas plazas traseras muy escasas, igual que el maletero de 160 litros.
El MiTo puede ser un serio rival para el Mini, cuestiones estéticas aparte. Para empezar, por precios similares nos llevaremos más equipamiento y sobre todo, mucho más espacio. Luego, el motor turbo tiene mucho más empuje que el atmosférico del mini, aunque llevados a tope ambos no se nota tanta diferencia. Por el contrario, sin conocer aún los consumos del MiTo, fijo que no son tan buenos como los del Mini.
En sensaciones al volante andan muy parejos, si bien el MiTo es más fácil de conducir y exprimir, los más “quemados” preferirán seguramente el carácter tipo “kart” del Mini, aunque llevado al límite nos pueda dar alguna sorpresilla que el MiTo seguramente “amortiguaría”,cuanto menos.
Luego hay un factor que no hemos de olvidar y que no he mencionado en todo el artículo. Cuando quedas con los amigos y les dices que te has comprado un Mini Cooper, no ponen la misma cara que si cuentas que has estrenado un Alfa Mito, aunque te haya costado menos, corra más y esté más equipado. Desde luego, la imagen de marca es algo que pesa aún mucho en nuestro país.

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s2t2 -BMW lanzará 500 MINI eléctricos en California

BMW lanzará 500 MINI eléctricos en California

Por Rubén el 9 de Julio, 2008— 3 comentarios »

Todos sabemos como se las gasta Mr. Governator – Arnold Schwarzenegger, Gobernador de California – con las estrictas normas anticontaminación que lleva años imponiendo en el estado Norteamericano en que gobierna. No obstante, California se ha convertido en uno de los lugares en los que más atención se presta a los vehículos ecológicos, ya sean híbridos, eléctricos, de hidrógeno…

BMW lo sabe y ha decidido comercializar una serie limitada a 500 unidades del MINI completamente eléctrico – de las que 10 serán utilizadas de exposición – , cumpliendo así una normativa que obligará a los fabricantes de coches a comercializar vehículos con cero emisiones. Se desconoce aún el precio de estas unidades, pero se sabe que estarán construidas en Oxford (Inglaterra) – al igual que el resto de los MINI - , mientras que la adaptación a coche eléctrico se realizará en Munich (Alemania).

Todos los 500 MINI eléctricos irán pintados en color plata, y se distinguirán del resto de modelos al llevar el techo pintado de color amarillo. Esta noticia aún no ha sido confirmada por los responsables de la marca, sin embargo, se espera el anuncio de BMW antes de que termine el año.

De cualquier manera, este no es el primer MINI eléctrico. Hay una compañía en Estados Unidos – Nevada’s Hybrid Technologies – que comercializa una versión completamente eléctrica con un motor de corriente alterna de 105 cv y equipado con baterías de iones de litio. Su potencia es más que suficiente para mover los 1.315 kg de esta versión, consiguiendo pasar de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Es lo que tienen los motores eléctricos, que consiguen una aceleración fulgurante. Sin embargo, tiene la pega de su limitada autonomía, y de que se necesitan 8 horas para cargar las baterías.

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s2t2 -Marzo 2009: Segunda generacion del Mini Cabrio

Marzo 2009: Segunda generacion del Mini Cabrio

de Actualidad Motor de Mac

Si el Mini ya de por si es un coche sivarita, refinado y caro el Mini Cabrio lo es aún mas, y claro, el Mini “cerrado” ha recibido un lavado de cara, y quedaría muy feo no lavársela al cabrio, a la gente mas exquisita le gusta tener las cosas mas modernas posibles. De todos modos se cree que BMW (propietaria de Mini) no quiso lanzar el nuevo cabrio junto que el ultimo restyle ya que les estaba dando unos resultados mejores de los esperados.

El nuevo cabriolet, previsto para marzo de 2009, contará con una gran novedad, un techo de lona multifuncional, por si no quieres descapotar todo el coche pero si quieres aire. El nuevo modelo se presentara en las versiones One, Cooper y Cooper S.

Fuente: WCF

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El Mini Crossman se presentará en París

El Mini Crossman se presentará en París

Por Oscar el 28 de Mayo, 2008— 2 comentarios »

Es mucho adelantar y la verdad es que inicialmente será un prototipo lo que se verá en el próximo Salón de París de octubre pero servirá de buena referencia de cara al modelo de producción final. Será a mediados del 2009 cuando nos encontremos con el modelo final, del que cada vez conocemos más datos y que, aún así, personalmente me parece una extraña solución para un segmento poco comprensible.

Bajo la carrocería, que por las recreaciones y por las fotos espía guarda totalmente el diseño del Mini Cooper, se extendería una nueva plataforma creada para soportar la opcional transmisión a las cuatro ruedas así como la nueva suspensión, más orientada a capacidades fuera del asfalto, que levantaría la altura libre al suelo por encima de la conocida en el Cooper. Las medidas del conjunto sí cambiarían, creciendo en por encima de los 4 metros de longitud (el Cooper mide 3.69 m y el Clubman 3.94 m) mientras que su altura aumentaría en 8 cm también con respecto al pequeño utilitario. Estos datos no están confirmados pero con gran probabilidad serán correctos.

Los detalles más significativos del Crossman en cuanto al exterior se refiere serían las defensas más amplias para acoger la nueva altura respecto al suelo e incluso podría acoger los típicos raíles de techo tan habituales en este tipo de “crossover”.

En modelos con tracción delantera y total, se diversificaría la gama de motores actuales del Cooper con los 1.6 litros en gasolina y diésel con potencias entre los 109 de su propulsor diésel y los 175 Cv de su 1.6 gasolina con Twin-Scroll-Turbo.

El Mini Crossman será fabricado por Magna Steyr en orden de 80.000 unidades anuales a partir del próximo año.

Vía: motorauthority

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s2t2 -Nuevo Mini Crossman: el 4×4 de Mini

Nuevo Mini Crossman: el 4×4 de Mini

April 9, 2008
Escrito por Quique Charlán

Según informa autoexpress, un mini 4×4 saldrá a la venta el año próximo. De esta manera se completa la gama y se compite con otros todo terrenos pequeños, como el futuro BMW X1, con el que compartirá chasis. El nombre no es definitivo a día de hoy, pero se comenta que es Crossman el que lleva ventaja para su elección.

Estéticamente vemos como se utiliza la base del Clubman en estas recreaciones, y al mismo tiempo se le da un look un poco mas "campestre" con las molduras de plástico, altura aumentada, y en general una imagen más musculosa. El frontal aumenta con respecto al Mini convencional, pero mantiene una estética de familia, aunque la boca más bien parece sacada de un pez globo. Comentar también que añade dos puertas traseras convencionales en vez de la extraña puerta del Clubman. Dentro, al estar basado en una plataforma extendida del Mini, se supone que ofrecerá más espacio interior (es lo menos que se podía esperar).

A pesar de su aspecto, su vocación campestre no será ni mucho menos tan acusada como un Land Rover Freelander, y se intenta mantener el alabado comportamiento del Mini. La transmisión a las 4 ruedas la firma getrag, y a pesar de no ser un especialista en aptitudes todo terreno, será suficiente para la mayoría de usuarios.

En Mini saben que van a lanzar un todo terreno en tiempos de locura pro-ambientalista, y para compensar van a tratar de que sea un modelo líder en el aspecto ecológico, con las medidas para ahorrar combustible ya conocidas en el resto de la gama, como el motor que se para en semáforos o el alternador que solo se carga en determinadas circunstancias.

En cuanto a motores, se espera que sean los mismos que en el resto de modelos de la marca, quitando el One y su 1.4 litros, que no se ofrecerá. Esto nos deja con el 1.6 de gasolina en versión atmosférica y turbo, con 120 y 175cv, respectivamente, y con la variante 1.6 Diesel de 110cv. La caja de cambios manual de 6 velocidades será de serie en todas las versiones, y se ofrecerá una caja automática en opción.

Siguiendo la política de la marca, se espera ver prototipos en los salones más tardíos de este año, para ver la aceptación, y los precios serán más altos que en el Clubman, presumiblemente en unos 2.000€.

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s2t2 -Mini One y Cooper 2008

Las variantes 2008 de los modelos de Mini, a las que como gran novedad se les añadió el Clubman hace tiempo, representaron un pequeño cambio en el diseño y un pequeño añadido de tecnologías con las que mejorar la ya de por sí eficiencia de los motores del utilitario. Todos estos elementos llegaron a todas las versiones del Mini, a falta de que el Cabrio se sume a ellas: One, Cooper, Cooper D, Cooper S y Clubman.

Desde siempre es sabido que el motor es uno de los puntos fuertes del Mini, pudiéndose elegir en la gama actual modelos en gasolina y diésel con potencias que oscilan entre los 95 Cv del Mini One y los 174 Cv del Mini Cooper. Además, las ventaja para reducir el consumo de la caja de cambios manual de 6 velocidades (opcionalmente automática con igual número de relaciones) se suma a las que aportan las revisiones en los motores y los sistemas de ahorro de energía añadidos.

Los sistemas añadidos son el Start&Stop, que para el motor con el cambio en punto muerto y lo vuelve a arrancar inmediatamente, el Brake Energy Regenerarion o el Switch Point Display, que informa de marcha a utilizar para mejorar el consumo. En combinación, ofrecen estos resultados para las diferentes motorizaciones:

• Mini One. Motor 1.6 de 95 Cv y 140 Nm.
  • Cambio manual: 185 km/h, 10.9 segundos a los 100 km/h y 5.3 litros/100 km en ciclo mixto.
  • Cambio automático: 180 km/h, 12.6 segundos a los 100 km/h y 6.5 litros/100 km en ciclo mixto.


• Mini Cooper D. Motor 1.6 de 109 Cv y 240 Nm.
  • Cambio manual: 195 km/h, 9.9 segundos a los 100 km/h y 3.9 litros/100 km en ciclo mixto
  • Cambio automático: 190 km/h, 10.3 segundos a los 100 km/h y 5 litros/100 km en ciclo mixto.


• Mini Cooper. Motor 1.6 de 120 Cv y 160 Nm.
  • Cambio manual: 206 km/h, 9.1 segundos a los 100 km/h y 5.4 litros/100 km en ciclo mixto
  • Cambio automático: 194 km/h, 10.4 segundos a los 100 km/h y 6.5 litros/100 km en ciclo mixto.


• Mini Cooper S. Motor 1.6 de 174 Cv y 240 Nm.
  • Cambio manual: 225 km/h, 7.1 segundos a los 100 km/h y 6.2 litros/100 km en ciclo mixto
  • Cambio automático: 220 km/h, 7.3 segundos a los 100 km/h y 6.9 litros/100 km en ciclo mixto.

Mini Cooper.

En el equipamiento de seguridad, de serie se incluyen numerosos airbag (frontales, laterales delanteros y de cabeza), el ABS con EBD o el control de frenada en curva CBC entre otros. También se incluyen elementos no típicos de serie la dirección asistida eléctrica variable o los indicadores de presión de ruedas y de desgaste de pastillas de freno.

Opcionalmente se puede acceder al control de estabilidad DSC III, al control de tracción ASC+T o a los airbags laterales traseros entre otros elementos de seguridad. La lista del equipamiento total es bastante amplia: faros de xenon, control de crucero, ordenador de a bordo, climatizador, volante multifunción, suspensión deportiva, retrovisores calefactables, acceso y arranque sin llave, etc.

Estéticamente, opcionalmente se accede a distintas pinturas metalizadas, cromados en el borde de las ventanas, revestimientos interiores así como tapizados y distintos cueros para los asientos.

Los precios según los motores:

Mini One, 1.6 95 Cv, manual, 16.002 €.
Mini One, 1.6 95 Cv, automático, 17.565 €.
Mini Cooper D, 1.6 109 Cv, manual, 18.996 €.
Mini Cooper D, 1.6 109 Cv, automático, 20.559 €.
Mini Cooper, 1.6 120 Cv, manual, 19.569 €.
Mini Cooper, 1.6 120 Cv, automático, 21.933 €.
Mini Cooper S, 1.6 174 Cv, manual, 23.954 €.
Mini Cooper S, 1.6 174 Cv, automático, 26.573 €.

Mini Cooper D.



Mini Cooper S.



Interior del Mini.

Vía: km77
En Diariomotor: Cambios para el Mini Cooper 2007, menos emisiones y menos

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