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MINI Cooper Cabrio Highgate, otra edición especial más

La familia MINI no hace más que crecer, engordar y sobre todo, enriquecerse con nuevas versiones especiales con las que atraer al público más joven.

Para esta ocasión, los responsables han decidido vestir al Cabrio con un color denominado “Iced Chocolate metallic” para las fotos de presentación aunque estarán disponibles tanto el Midnight Black metalizado como el White Silver metalizado.

Esta edición especial destaca por las llantas de 17 pulgadas de diseño exclusivo y por las líneas del capó en color marrón claro remarcadas con un trazo azul. La capota, por lo menos en la unidad presentada, será de color marrón que completa un look muybritish.

Para aderezar a todo esto, se incluye dentro del paquete, los retrovisores pintados en el mismo color que la carrocería, intermitentes laterales blancos y el logotipo de la serie especial Highgate.
En el interior también hay cambios, la tapicería serla piel “Dark Truffle”, los pedales serán de acero inoxidable, tendrá alfombrillas específicas y la línea del salpicadero en aluminio cepillado.

La gama mecánica la compondrán el Cooper con 122 CV, el Cooper S con 184, el Cooper D con 112 CV y el Cooper SD con 143 CV de potencia. Como has podido leer se excluyen tanto las versiones ONE como la firmada por John Cooper Works.
Las cajas de cambio que podrá equipar la edición especial Highgate serán tanto una automática como la manual de seis relaciones.
Por el momento sólo sabemos que su comercialización será a partir de la primavera de este mismo año y para todo el mundo, eso sí, a parte de equipamiento y posibles fechas no sabemos nada mas, por lo que el precio es la gran incógnita, pero tratándose de MINI,barato no será.

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MINI Cooper Cabrio Highgate, otra edición especial más

de MotorFull de Jorge Valero

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

John Cooper Works será una submarca en Mini, “a lo BMW Motorsport”

Los chicos de Car&Driver en Estados Unidos han logrado extraer suculentas informaciones de una entrevista con Kay Segler, CEO de Mini y ex-director de BMW Motorsport. En la entrevista se ha hablado del futuro de Mini y del futuro de los kit John Cooper Works. Hoy por hoy son añadidos prestaciones a las versiones S de los Mini Cooper, Countryman, y el resto de la gama. Suben las prestaciones y se diferencian a nivel estético, pero realmente son poco más que una preparación.
El motor 1.6 turbo THP de 211 CV es considerado diferente al resto de 1.6 turbo por parte de Mini, aunque realmente varía poco más que la admisión, escape y electrónica. Lo que Kay Segler sugiere es que John Cooper Works podría convertirse en una submarca de Mini al estilo de BMW Motorsport. ¿Qué implicaciones se derivan de dicha afirmación? Implicaciones muy interesantes, como el desarrollo de motores exclusivos, carrocerías exclusivas JCW y una mayor diferenciación del producto.

Con respecto a los motores, Mini podría montar motores de mayor cilindrada en sus versiones John Cooper Works, con mayores turbocompresores y más potencia. El primer vehículo en montar un motor especial podría ser el ya confirmado Mini GP de edición limitada, que podría superar los 220 CV con holgura. No obstante, Mini y sus ingenieros conocen que la actual gama de tracción delantera está cerca del límite de potencia que puede transmitir al suelo sin pérdidas de eficacia.
A excepción del Mini Countryman, toda la gama Mini continuará siendo de tracción delantera en el futuro próximo, aunque las necesidades de potencia de la nueva gama JCWpodrían motivar la adopción de un tren de propulsión híbrido donde un motor eléctrico alimente de potencia al tren trasero y además mejore el reparto de pesos. También se espera que Mini reposicione los precios de su oferta deportiva, vuelva a sus orígenes con precios más asequibles para su gama de alto rendimiento.
Por último, Kay Segler también ha sugerido que las motorizaciones diésel también podrían alcanzar el mercado norteamericano, en un oleada de bajos consumos que se extiende por EEUU como la pólvora, un ejemplo reciente de esto es el lanzamiento del Volkswagen Beetle 2.0 TDI.
Fuente: C&D

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John Cooper Works será una submarca en Mini, “a lo BMW Motorsport”

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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MINI Connected: un gadget original sin renunciar a la eficacia

Son muchas las marcas que incorporan aplicaciones de serie en sus modelos. Gadgets que ayudan de diferente manera a controlar los diferentes aspectos del vehículo. Dentro de la gran variedad de diseños que nos podemos encontrar, más de uno por cada marca, la gran mayoría nos las encontramos en los salpicaderos. De una forma o de otra es el mejor lugar para situar toda la información que el conductor o los acompañantes necesiten.

MINI, como marca singular dentro del diseño de interiores, se ha decantado por la misma opción. No obstante sigue siendo peculiar por ser en el interior del velocímetro donde sitúa la aplicación. Recordemos que el velocímetro en los MINI se sitúa en el centro. Aun así, pese a ser una aplicación más dentro de un mercado más que saturado, MINI ha encontrado la forma de desmarcarse, ya que la aplicación da información como: información sobre el estado del coche y sus alrededores, aceleración, temperatura del refrigerante, la potencia del motor y rpm, el par, torque…

Un gadget muy interesante y completo. Muy completo. En toda esta exhibición de elegancia y tecnología hay un “pero”. Siempre tiene que haber un “pero”. En este caso, hay más de uno. El primero es el que cierra las puertas a todos los móviles que no sean iPhone. La posibilidad de tener está aplicación en el coche desaparece si no tienes una manzana en el bolsillo. El segundo y tercer “pero” van juntos. La posibilidad de entrar tanto en facebook como en twitter es síntoma de haber querido rizar demasiado el rizo. Opciones que no son útiles desmerecen gadgets así.
Dentro de las opciones sobrantes no encontramos con opciones como la posibilidad de usar toda la gama de aplicaciones de Google, recepción de noticias RSS, las ya mencionadas twitter y facebook…

Posibilidades que no se quedarán obsoletas gracias a que son actualizables. La posibilidad de añadir nuevas herramientas al gadgets existe también.

Pero si dejamos toda la paja a un lado, se nos queda un gadgets perfecto. Incluso podría servir como modelo para otras marcas. Ya que dentro de la gran gama de posibilidades que presenta, datos como los de las fuerzas G, o las inercias dentro del coche.

Una forma muy entretenida de hacernos ver cada aspecto invisible que envuelve al coche. Invita a poner a prueba el MINI y estudiarlo en los datos su comportamiento. Como broche de oro, con la aplicación para el móvil, de regalo una pequeña guía para entender como afectan y porqué cada aspecto que luego se refleja en el mar de datos que nos presenta.

Tiempo para pensarlo en frío

Sigue siendo peculiar por ser en el interior del velocímetro donde sitúa la aplicación. Recordemos que el velocímetro en los MINI se sitúa en el centro.

¿Hasta cuando va ha continuar la tendencia de añadir opciones como facebook o twitter en los coches? Dentro de los avances que envuelven los coches, la linea a seguir se desvía cuando el ocio o el entretenimiento forman parte del avance. Podemos comprender que el coche del futuro será una herramienta de trabajo también, no solo a nivel de transporte. Pero ahí el ocio o el entretenimiento no tienen, o no deberían de tener, cabida dentro de los vehículos del futuro. A las puertas de una evolución importante dentro del automovilismo, el camino que se marque ahora, puede definir las costumbres del futuro.

Mira la galería completa de fotografías en Tecmovia

Fuente: Mini

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MINI Connected: un gadget original sin renunciar a la eficacia

de Tecmovia de Borja Guerrero

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Mini Cargo, una furgoneta basada en el Clubman podría sorprender en Ginebra

Una de las principales novedades de Mini en el Salón de Ginebra será el nuevo Cargo, de acuerdo a la información suministrada por auto, motor und sport. El Mini Cargo se trata de una versión comercial del Mini Clubman, de 3,96 metros de longitud. Para BMW, es una incursión en un segmento desconocido, el de los vehículos comerciales. Si no me equivoco, podría ser la primera de su historia.
Si pensamos en que un Mini comercial es un sacrilegio, hasta el año 1982 se comercializaban versiones industriales de los Mini originales: el Mini Van. El pequeño empleaba el chasis del Mini Traveller, y podía cargar hasta 300 kg de mercancía. Se vendieron más de 500.000 Mini Van. BMW trata de revalidar el éxito, en esta ocasión basándose en el práctico – pero compacto – Clubman.

Las formas cuadriculadas del Clubman y la supresión de los asientos traseros podrían darle una capacidad de carga superior a la de furgonetas basadas en utilitarios como las Ford Fiesta Van. Es una fórmula más empleada en otros mercados, pero en España no resulta extraño ver versiones comerciales de utilitarios como el Seat Ibiza o el Fiat Punto. Se suprimirían los cristales traseros, reemplazándose por chapa.
Su principal competencia serán las Peugeot Bipper y otras furgonetas urbanas. Imaginamos que sólo se ofrecerá con los motores diésel y gasolina más básicos, posiblemente nada más potente de 95 CV. Lo que BMW debería cuidar es el precio de este nuevo vehículo, hablamos de un sector muy competitivo orientado a un bajo coste, algo que en parte, es diametralmente opuesto a la filosofía de la gama estándar de Mini.
Será presentada en el Salón de Ginebra, en apenas unos meses. Contamos con estar allí para ofreceros nuestras impresiones en directo.

Fuente: ams

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Mini Cargo, una furgoneta basada en el Clubman podría sorprender en Ginebra

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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El Rocketman será el propósito para el año nuevo 2012 de Mini

No es que Mini haya pedido el rumbo de su legado histórico con la nueva oleada de productos más reciente: un Countryman crossover, un Coupé y un Roadster, sino todo lo contrario. La imagen de Mini se habría fortalecido, y de qué manera, con la llegada de tres productos tan dispares y completos como estos. Pero todo apunta a que aún queda una cuenta pendiente y así lo hizo saber el jefe de diseño de la marca, Anders Warming.

Según Mini la conquista de la ciudad pasa por la reducción de las cotas de su utilitario, el propósito de año nuevo será garantizar que el Mini es el más “mini”, el más pequeño, de cada uno de los segmentos en los que pretenda competir. El objetivo de la marca pasaría entre otras cosas por retomar un antiguo proyecto que tan sólo se vio materializado en un prototipo presentado a comienzos de año, el Mini Rocketman Concept.
La llegada del Mini más pequeño de otros podría haber recibido luz verde…

Mini pretende lanzar una nueva línea de producto en la que sus modelos sean los más pequeños de su segmento.

Según Anders Warming la experiencia y el trato con sus clientes les ha demostrado que en efecto la línea que debería seguir la marca es precisamente la de retomar aquellos valores que les diferenciaban del resto para lidiar con una competencia cada vez más feroz y en disposición de medirse de tú a tú con ellos en igualdad de condiciones. Para muestra el Audi A1, el pequeño utilitario de los cuatro aros que expandía sus posibilidades recientemente con la versión Sportback de cinco puertas.

Ahora habrá que estar muy atentos por que por ahí ya se rumorea que en el Salón de Ginebra, en apenas un par de meses, se haría oficial y efectivo algún movimiento en ese sentido.

Por otro lado no hay que olvidarse de que BMW por su parte ya tiene muy avanzado el proyecto de su futuro pequeño utilitario eléctrico, el BMW i3.

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Fuente: Inside Line

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El Rocketman será el propósito para el año nuevo 2012 de Mini

de diariomotor.com de David Villarreal

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Ya rueda el Mini Countryman John Cooper Works

BMW acaba de publicar unas “fotos espía” oficiales del nuevo Mini Countryman John Cooper Works. Es una tendencia en auge, realmente sólo consiste en dar apoyo oficial a los rumores de lanzamiento sobre algún modelo en concreto y da alas a los medios para hablar con base. Así que podemos afirmarlo, el Salón de Ginebra verá en su parqué la presentación de la versión más deportiva del pequeño SUV de Mini, que intuimos se defenderá mucho mejor sobre el asfalto que fuera del mismo.

A primera vista, ya vemos que equipará el mismo kit estético JCW de otros Mini, con grandes faldones, spoiler trasero y la clásica combinación de colores rojo-negro. A nivel dinámico, bajo su capó vivirá un 1.6 turbo que gracias a la inyección directa logrará una potencia final de 211 CV. Se espera que – entendemos que con la ayuda de un sistema de tracción integral – el Countryman JCW logre un 0 a 100 km/h cercano a los 7 segundos, además de una velocidad máxima superior a los 220 km/h.

Buenas prestaciones que irán acompañadas en el plano dinámico de unas nuevas barras estabilizadoras – 23 mm más gruesas en el eje delantero y 17 mm más gruesas en el trasero – además de una suspensión rebajada 10 mm en altura con respecto al Mini Countryman Cooper S. Es de esperar un equipo de frenado a la altura de las circunstancias, con discos traseros que aumentan hasta los 296 mm de diámetro. No está claro si Prodrive ha tenido algo que ver en la puesta a punto.

Lo que no serían en absoluto malas noticias. Se presentará en tres meses y se pondrá a la venta a principios del verano del año que viene.

Fuente: Autocar

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Ya rueda el Mini Countryman John Cooper Works

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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MINI interminable: ahora, descapotable

Si le gustan los coches pequeños, descapotables, elegantes, deportivos y además prefiere llevar poca compañía, MINI tiene el vehículo ideal para usted: el nuevo MINI Roadster, la sexta interpretación que hace la marca de este mítico modelo en su actual gama y todo un moderno ejercicio de estilo que se conviertirá en un preciado objeto de deseo para los amantes de los automóviles con capota.

El comprador del MINI Roadster se encontrará con un coche que no solamente resalta por su carrocería abierta, sino también por diferenciarse en diversos detalles de su hermano Cabrio. Así, como ya hemos mencionado, cuenta tan solo con dos plazas, el parabrisas está algo más inclinado y su capota es de material textil negro y se puede abrir y cerrar manualmente se forma sencilla y rápida, o -en opción- de manera semiautomática.

Su aspecto exterior no deja ninguna duda sobre de qué coche se trata; sin embargo, en el paso entre el techo y la parte trasera se puede apreciar claramente que se trata de unautomóvil de tres volúmenes, lo que redunda en que el maletero tenga una capacidad razonable de 240 litros, junto a un paso con tapa entre maletero y asientos de 36 centímetros de ancho por 20 de alto, fácilmente accesible por los ocupantes.

La zaga se remata con un alerón integrado en la tapa del maletero que aparece automáticamente al superar los 80 km/h, replegándose si se baja de 60 km/h; también se puede accionar manualmente utilizando la tecla correspondiente ubicada en el panel del marco del parabrisas, y ejerce una fuerza descendente de unos 40 kilogramos cuando el Roadster alcanza su velocidad máxima.

De serie monta llantas de aleación ligera que, según la versión, son de 15, 16 ó 17 pulgadas, y dispone en opción de otros diseños de llanta en dichos formatos, además de toda una amplia lista de extras compuesta por tiras decorativas y varios elementos que permiten una completa personalización.

El MINI Roadster cuenta con una consola central de grandes dimensiones y con un cuentarrevoluciones posicionado justo detrás del volante. Los acabados Cooper S Roadster, Cooper SD Roadster y John Cooper Works Roadster llevan de serie asientos deportivos, que ofrecen una sujeción lateral más adecuada para conducción deportiva; para los exquisitos, también hay disponibles asientos de Recaro.

El equipamiento de serie incluye, entre otros elementos, climatizador -en las citadas versiones-, Park Distance Control con sensores en la parte posterior del coche, asientos regulables en altura, espejos retrovisores exteriores de regulación eléctrica y sistema de audio Radio MINI CD; también como opcional está disponible el sistema MINI Connected de conexión a internet, similar al de su casa matriz BMW.

Cuando se lance al mercado el Roadster, se podrá elegir entre sus cuatro potentes y eficientes motores de gasolina -tres- y gasóleo -uno-. El margen de potencia cubierto por estos motores empieza con los 122 CV delMINI Cooper Roadster, pasa por los 143 CV del MINI Cooper SD Roadster con mecánica diésel y los 184 CV del MINI Cooper S Roadster y llega hasta los 211 CV del MINI John Cooper Works Roadster, el modelo más deportivo de la gama. Algunas versiones incluyen de serie soluciones de la tecnología MINIMALISM, que logran optimizar el consumo y las emisiones contaminantes.

La seguridad del MINI Roadster incluye de serie dirección asistida electromecánica y control dinámico de la estabilidad DSC -Dynamic Stability Control- de serie, bolsas de aire frontales y laterales para la cabeza y el tórax, un rígido marco del parabrisas y barras antivuelco de acero inoxidable pulido fijamente sujetas a la carrocería, entre otro equipamiento.

El autor de esta entrada / articulo es :

MINI interminable: ahora, descapotable

de Top-Motor de HdC

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El Mini E “consume” menos de 1.5€ a los 100 kilómetros en Reino Unido

El Grupo BMW sigue adelante en sus planes de lanzar al mercado los primeros modelos puramente eléctricos y por lo tanto carentes de cualquier emisión de CO2. El objetivo final pasa por estudios como el realizado por BMW en el Reino Unido para extraer conclusiones acerca del uso del Mini E, un utilitario eléctrico que aún no ha sido fabricado y comercializado masivamente pero que ya ha sido puesto a prueba en condiciones reales durante 12 meses y más de 400.000 kilómetros con la colaboración del gobierno británico.

El estudio en el que participaron 40 unidades de Mini E repartidas entre 138 conductores (32 mujeres y 106 varones) consiguió extraer algunas conclusiones interesantes, no ya sólo de los hábitos de la muestra de la población escogida para el análisis, sino también del coste de las recargas de batería. El resultado obtenido reveló que el coste económico de las recargas, que principalmente se realizaron en el domicilio de los participantes, ascendió a tan sólo 0.02£ por milla recorrida. O lo que es lo mismo, menos de 1.5€/100 kilómetros.

Mini E

Recordemos que el Mini E dada su condición de prototipo presenta ciertas carencias. Por ejemplo el maletero es muy limitado y carece de plazas traseras. Esto se debe a la integración del sistema que incluye un motor eléctrico de 204 CV de potencia y 220 Nm de par máximo que supera los 150 km/h de velocidad máxima. El conjunto de baterías de 35 kWh permite una autonomía oficial en torno a los 240 km que en la práctica ronda los 180 km.

Dadas sus peculiaridades se comprende que la media de kilómetros recorridos al día fuese inferior a los 50 kilómetros, suficiente como para cubrir los trayectos diarios cotidianos. De hecho el conductor que más kilómetros realizó no superó los 13.000 kilómetros en 6 meses.

Mini E

Volviendo al coste por kilómetro es indudable que, incluso desconociendo el coste del kWh en Reino Unido, el gasto de la energía eléctrica siempre va a ser en términos económicos menor al de la gasolina o el gasóleo de un vehículo con motor de combustión. En cualquier caso habría que añadir que cada uno de estos 40 Mini E fue entregado a sus pioneros conductores en concepto de leasing y con un coste de 330£/mes (algo menos de 380€/mes).

Desgraciadamente BMW no detalla más información acerca de detalles interesantes para un futuro cliente, tales como las incidencias que surgieron en estos 12 meses, averías, otros costes de mantenimiento no registrados como revisiones, cambio de piezas susceptibles a desgaste…
Apostamos a que BMW habrá tomado nota de todo ello sobretodo para tenerlo en cuenta en la producción de su futuro BMW i3...

Fuente: BMW

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El Mini E “consume” menos de 1.5€ a los 100 kilómetros en Reino Unido

de Tecmovia de David Villareal

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MINI John Cooper Works Coupé Endurance, listo para las 24H de Nürburgring de diariomotor.com de SandMan

No ha pasado ni media semana desde que se hizo público el MINI Cooper Coupé y ya tenemos ante nosotros la versión hardcore del pequeño coupé. Como dice MINI, las 24 Horas de Nürburgring serán el bautismo de fuego del nuevo modelo de la casa, que hereda en parte los genes de competición de sus hermanos de la MINI Challenge.

Por supuesto, para una competición como la que se celebra en la variante norte de Nordschleife hace falta algo más que un simple MINI Coupé y esta versión de competición deriva del MINI John Cooper Works Coupé, con el que comparte ciertos elementos aerodinámicos de la carrocería y añade unos nuevos para optimizar el flujo de aire, como por ejemplo el enorme alerón trasero que han incluido.

MINI John Cooper Works Coupé Endurance

Como su propio nombre indica, el MINI John Cooper Works Coupé Endurance está preparado para largas carreras de resistencia. Y las 24 Horas de Nürburgring no son una carrera cualquiera. Por eso, a pesar de que el motor 1.6 del MINI John Cooper Works Coupé es el mismo que se utilizará en carrera, la versión de competición está optimizada para la carrera, con un nuevo programa de la gestión electrónica.

Por dentro, el MINI John Cooper Works Coupé Endurance es la austeridad hecha interior con lo básico para el conductor y su seguridad. Jaula de seguridad soldada, cinturón de seguridad de seis puntos, asiento Recaro con sistema HANS e interruptor principal con equipo de extinción de incendios controlado electrónicamente son casi el único equipamiento disponible para el conductor.
Con todo el coche prácticamente destripado, el peso en orden de marcha del MINI John Cooper Works Coupé Endurance es de sólo 965 kg. Si juntamos esa cifra con los aproximadamente 250 CV de potencia máxima que entrega ese motor 1.6 y los 330 Nm con el Overboost tenemos como resultado un pequeño juguete para niños mayores que muchos de nosotros estaríamos dispuestos a llevar durante 24, 36 ó 48 horas si hiciese falta.

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Fuente: MINI