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En esa nueva iniciativa que han tomado las marcas para “pre-presentar” a sus futuros modelos con imágenes como si se tratasen de fotos espía, pero oficiales al fin y al cabo, nos encontramos con la primera información oficial del futuro MINI Cooper Coupé (en la nota de prensa añaden siempre Cooper a su nombre), el primer biplaza de la casa MINI.
En la información que nos dan nos muestran las variantes que habrá en la gama de este pequeño biplaza y que pasan por cuatro variantes con cuatro motorizaciones diferentes. El menor de ellos será elMINI Cooper Coupé con el motor 1.6 de 122 CV, el siguiente paso será el MINI Cooper S Coupé con el motor 1.6 de 188 CV y el más radical en gasolina será el MINI John Cooper Works Coupé con el conocido 1.6 de 211 CV. También habrá diésel, el MINI Cooper SD Coupé con el motor 2.0 de 143 CV.
Diferencias obvias del MINI Cooper Coupé
La primera vez que conduje un MINI Cooper lo comparé con la sensación de conducir un kart carrozado. Esta sensación no es tan exagerada y las diferencias son más que obvias, pero sería una buena comparación para explicarlo a grosso modo, sin entrar a fondo en la comparativa, que sería imposible por la diferencia de conceptos.
Pues MINI ensalza esta misma cualidad en el nuevo MINI Cooper Coupé ya que también hace referencia a las similitudes de conducir un kart y uno de estos biplazas. Para reafirmar esta “teoría” se apoyan en las nuevas cotas del MINI Cooper Coupé, como la batalla de 2.467 milímetros o el ancho de vías en ambos ejes, 1.459 mm delante y 1.467 mm detrás, prácticamente la mismas que en los otros modelos.
Donde si cambian las cotas es en el alto del MINI Cooper Coupé, ya que en todas sus variantes es 29 milímetros más bajo que la equivalente de cuatro/cinco plazas. Se queda en 1.378 mm que se pueden reducir otros 10 mm con la opción de chasis deportivo John Cooper Works, con amortiguadores más duros y estabilizadoras de mayor diámetro. Existe otra opción menos radical para el chasis, pero también de corte deportivo.
Además de una zaga que MINI define de estilo clásico de un Gran Turismo, el MINI Cooper Coupé estrena otra novedad en su parte trasera, ya que será el pionero de la marca en hacer uso de un alerón de accionamiento automático, que se activará una vez se superen los 80 km/h y se retrae si la velocidad baja de 60 km/h, aunque dispone de un botón en el techo para activarlo manualmente. MINI dice que es útil para lavar el coche, yo digo que se usará para vacilar a los amigos…
Para reforzar esa sensación de conducir un kart, el MINI Cooper Coupé incluirá de serie el servodirección electromecánica, sistema de estabilización dinámica (DSC) y un control de tracción con bloqueo electrónico del diferencial (aunque sólo en opción) además de un juego de frenos a la altura de un deportivo, con discos 280 mm el Cooper Coupé, de 294 mm en las dos variantes del Cooper S Coupé(gasolina y diésel) y de 316 mm en el MINI John Cooper Works Coupé. Los traseros son de 259 mm excepto en el JCW que son de 280 mm.
Los juegos de llantas van desde las 15 pulgadas en el Cooper Coupé hasta las 17 pulgadas en el JCW Coupé. Para el MINI Cooper S Coupé y el MINI Cooper SD Coupé las llantas serán de 16 pulgadas, todas de aleación y acompañadas por neumáticos runflat en el caso del JCW y que se ofrecen como opción en el resto. Se serie montará en todas las versiones el indicador de pinchazos.
Las motorizaciones del MINI Cooper Coupé
Como he comentado antes, los motores del MINI Cooper Coupé no varían respecto al resto de la gama y además cuentan con la tecnología para reducir consumos que MINI denomina Minimalism, que incluye de serie elementos como el Auto Start-Stop, la recuperación de la energía de frenado, indicador del momento óptimo del cambio de marchas y un nuevo encapsulamiento del vano motor para reducir el tiempo de calentamiento.
Las cajas de cambio del MINI Cooper Coupé son compartidas también con el resto de la gama, con la caja de cambios manual de seis relaciones con embrague autorregulado o como opción se ofrecerá una caja de cambios automática, también de seis relaciones, para todos los modelos exceptuando el John Cooper Works. En términos d consumo, la variación respecto al resto de la gama es despreciable.
MINI Cooper Coupé
- Motor de gasolina de cuatro cilindros con regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología VALVETRONIC del BMW Group
- Cilindrada: 1.598 cc
- Potencia: 90 kW/122 CV a 6.000 rpm
- Par máximo: 160 Nm a 4.250 rpm
- Aceleración (0–100 km/h): 9,0 segundos
- Velocidad máxima: 204 km/h
- Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 5,4 litros/100 km
- Valor de CO₂: 127 g/km
- Motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll, inyección directa, regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología VALVETRONIC del BMW Group
- Cilindrada: 1.598 cc
- Potencia: 135 kW/184 CV a 5.500 rpm
- Par máximo: 260 Nm entre 1.600 rpm y 5.000 rpm (260 Nm con overboost, disponible entre 1.700 rpm y 4.500 rpm)
- Aceleración (0–100 km/h): 6,9 segundos
- Velocidad máxima: 230 km/h
- Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 5,8 litros/100 km
- Valor de CO₂: 136 g/km
- Motor turbodiésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, inyección common-rail y turbo de geometría variable
- Cilindrada: 1.995 cc
- Potencia: 105 kW/143 CV a 4.000 rpm
- Par máximo: 305 Nm entre 1.750 rpm y 2.700 rpm
- Aceleración (0–100 km/h): 7,9 segundos
- Velocidad máxima: 216 km/h
- Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 4,3 litros/100 km
- Valor de CO₂: 114 g/km
- Motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll e inyección directa, así como con numerosas soluciones tecnológicas provenientes de la competición automovilística
- Cilindrada: 1.598 cc
- Potencia: 155 kW/211 CV a 6.000 rpm
- Par máximo: 260 Nm entre 1.850 rpm y 1.600 rpm (280 Nm con overboost, disponible entre 1.700 rpm y 4.500 rpm)
- Aceleración (0–100 km/h): 6,4 segundos
- Velocidad máxima: 240 km/h
- Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 7,1 litros/100 km
- Valor de CO₂: 165 g/km
El MINI Cooper Coupé se deja ver en sus primeras fotos oficiales
de diariomotor.com
MINI amplía su gama de vehículos con una nueva carrocería a añadir a las cuatro ya existentes, que la marca ha concebido “para disfrutar al máximo de la conducción”. El MINI Coupé quiere transmitir las sensaciones de estar al volante de un kart con una oferta de potentes motores, un chasis con reglajes más deportivos, un reparto de pesos específico y mejoras aerodinámicas. Llegará el próximo otoño a los concesionarios.
Cuenta con mayor rigidez torsional en su carrocería que la que tienen sus hermanos, que no solo ayuda a acentuar la agilidad del Coupé, sino que mejora la protección de los ocupantes mediante una jaula especialmente resistente para conformar el habitáculo. Cuando el MINI Coupé supera los 80 km/h, sale automáticamente el alerón posterior (de estreno en la marca) que está integrado en la tapa del maletero para aplicar mayor fuerza aerodinámica sobre el eje posterior; si disminuye la velocidad a menos de 60 km/h, el alerón recupera su posición inicial, aunque también es posible la activación manual mediante un botón situado en el techo para, por ejemplo, lavar el coche.
El espacio interior es el consecuente de un coche biplaza, con espacio para llevar objetos diversos detrás de los dos asientos, un maletero de grandes dimensiones y utilización versátil, que dispone de un amplio paso longitudinal entre espacios para transportar objetos largos. El portón posterior tiene un gran ángulo de apertura para introducir objetos más fácilmente en el maletero.
Uno para dos: MINI Coupé
MINI amplía su gama de vehículos con una nueva carrocería a añadir a las cuatro ya existentes, que la marca ha concebido “para disfrutar al máximo de la conducción”. El MINI Coupé quiere transmitir las sensaciones de estar al volante de un kart con una oferta de potentes motores, un chasis con reglajes más deportivos, un reparto de pesos específico y mejoras aerodinámicas. Llegará el próximo otoño a los concesionarios.
No se puede negar la capacidad de sorprender que tiene MINI a la hora de diseñar sus modelos, esta vez con otra peculiar forma de interpretar cómo puede ser un coche deportivo compacto. El primer MINIcon diseño de tres volúmenes cuenta con una zaga “diferente” y una silueta plana y deportiva propia de un cupé… de dos plazas. Este biplaza mide 3,73 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,38 de alto, cifras casi iguales a las del modelo MINI, aunque la altura del Coupé es 29 milímetros menor.
Cuenta con mayor rigidez torsional en su carrocería que la que tienen sus hermanos, que no solo ayuda a acentuar la agilidad del Coupé, sino que mejora la protección de los ocupantes mediante una jaula especialmente resistente para conformar el habitáculo. Cuando el MINI Coupé supera los 80 km/h, sale automáticamente el alerón posterior (de estreno en la marca) que está integrado en la tapa del maletero para aplicar mayor fuerza aerodinámica sobre el eje posterior; si disminuye la velocidad a menos de 60 km/h, el alerón recupera su posición inicial, aunque también es posible la activación manual mediante un botón situado en el techo para, por ejemplo, lavar el coche.
El espacio interior es el consecuente de un coche biplaza, con espacio para llevar objetos diversos detrás de los dos asientos, un maletero de grandes dimensiones y utilización versátil, que dispone de un amplio paso longitudinal entre espacios para transportar objetos largos. El portón posterior tiene un gran ángulo de apertura para introducir objetos más fácilmente en el maletero.El MINI Coupé está equipado de serie con el sistema de estabilización o control electrónico de estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) que incluye el antibloqueo ABS, el distribuidor electrónico de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brakeforce Distribution), la regulación de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control), el asistente de frenado y el sistema de ayuda al arranque en cuesta. También dispone, según versiones, de servodirección electromecánica regulable, llantas de aleación de 15, 16 ó 17″, y frenos autoventilados de disco de entre 280 y 316 mm delante y 259-280 mm detrás.
En opción -salvo en la versión más alta, que lo trae de serie- se puede montar el control dinámico de tracción DTC (que retrasa o anula la intervención del control de estabilidad), así como con la función de bloqueo electrónico del diferencial del eje de tracción EDLC, que aprovecha mejor la aceleración en curva activando el freno sobre la rueda que patina.
La oferta de mecánicas incluye los motores de gasolina y diésel más potentes de MINI, cuya tecnología se basa en la experiencia y los conocimientos del BMW Group al respecto, con soluciones directamente provenientes de la competición automovilística. Las versiones y potencias son:
- MINI John Cooper Works Coupé con 211 CV
- MINI Cooper S Coupé con 184 CV
- MINI Cooper Coupé con 122 CV
- MINI Cooper SD Coupé con 143 CV
La caja de cambios es manual de seis velocidades, y en opción puede ser automática de igual número de marchas, excepto para el John Cooper Works. Todas las variantes del MINI Coupé incluyen de serie numerosas soluciones de la tecnología MINIMALISM, que comprende el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función Auto Start-Stop, un indicador del momento óptimo para cambiar de marchas, servodirección electromecánica y activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario.
