MINI by Goodwood, un Rolls-Royce en miniatura

Mini nos presenta una nueva edición limitada de su utilitario de carrocería coupé. Pero en este caso no se trata de una versión especial cualquiera, sino de la única que ha sido desarrollada por Rolls-Royce para garantizar todo el lujo y la elegancia a la que nos tiene acostumbrados esta marca tan emblemática. Este modelo estará basado en el Mini Cooper S con su correspondiente motor de cuatro cilindros 1.6 litros turboalimentado, 184 CV y 240 Nm de par máximo (260 Nm con función Overboost).


El Mini Inspired by Goodwood se comercializará a partir de 2012 y bajo una tirada limitada de 1.000 unidades en todo el mundo. Su nombre se debe a que prácticamente todo el diseño de la preparación sobre un Mini Cooper S convencional, tuvo lugar en las instalaciones de Rolls-Royce en Goodwood. Básicamente la gran novedad es el empleo de materiales nobles que hasta ahora sólo se utilizaban en vehículos de lujo Rolls-Royce.



Del exterior los cambios más importantes los representan unas glamourosas llantas multiradio de 17” y la posibilidad de decorar la carrocería de color Diamond Black, un negro metalizado exclusivo de Rolls-Royce, además del tradicional azul Reef Blue de Mini. 


Pese a que por fuera es prácticamente igual que un Mini Cooper S, existen sutiles diferencias como el hecho de que el capó proceda del Mini Cooper D.


Ahora bien, lo más interesante está en el habitáculo de este Mini Inspired by Goodwood. Cuando lo denominábamos “un Rolls-Royce en miniatura” no exagerábamos absolutamente nada. Basta observar con detenimiento el nivel de refinamiento de los acabados y los materiales del habitáculo, todo él ensamblado a mano, con una armoniosa combinación de tonos crema, cromados y negro.








Definitivamente podría presumir de ser uno de los utilitarios con acabado más lujoso del mercado. Además de aluminio y piel, el salpicadero ha sido decorado empleando madera de raíz de nogal, un material exclusivo que habitualmente emplea Rolls-Royce en la decoración de vehículos tan lujosos como el propio Rolls-Royce Phantom.


En estos momentos desconocemos cual será su precio al llegar a los concesionarios, por lo que lo único que podemos hacer es especular sobre este lujoso utilitario, que obviamente será de todo menos barato. Un Mini Cooper S parte de los 25.000€. 


¿Creen sinceramente que el Mini Inspired by Goodwood podría superar los 50.000€?

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Fuente: Mini

MINI by Goodwood, un Rolls-Royce en miniatura

de diariomotor.com de David Villarreal

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Foto espía del MINI Coupe JCW

Los MINI son coches realmente atractivos, pero si le sumamos el hecho de que en esta ocasión hablamos de la versión biplaza coupé con las vitaminas que suele aportar la edición John Cooper Works, la cosa cambia.


Este coche va a ampliar en los próximos meses la gama de MINI al aportar una solución biplaza con una configuración de pesos distinta a la del MINI original, por lo que se antoja muy interesante el proyecto.


En unos meses tendremos este coche en las carreteras, aunque ya os digo que lo más probable es que no veamos muchos como el de esta foto de CarScoop.

Foto espía del MINI Coupe JCW

de Actualidad Motor - noticias sobre coches y motor en general de Carlinhos

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Mini Rocketman Concept, el Mini más mini

Este es el prototipo que Mini mostrará en el Salón de Ginebra y con él podemos confirmar al menos el adelanto del “baby” de Mini. Lo han venido a denominar Rocketman Concept aunque cualquier relación con algo muy rápido se queda solamente en el nombre.


El Mini Rocketman Concept es un prototipo de utilitario que vuelve a la figura más clásica del Mini, el original de 1959. Por tamaño se acerca al histórico Mini (3.42 metros de largo, 1.91 metros de anchura máxima y 1.4 metros de altura) y por configuración interior también. Cuenta con tres plazas más una, esto es espacio para tres pasajeros y carga o cuatro pasajeros. El ren acceso a este interior es otra de las originalidades del concept.






En primer lugar las dos puertas delanteras no se abren de la forma en la que estamos acostumbrados actualmente sino que pivotan separándose de la carrocería en paralelo. El acceso al hueco del maletero se realiza a través de un portón doble: el portón clásico pivota sobre la parte central del techo y debajo de él se extiende hacia atrás un cajón abriendo paso hacia el maletero. Una extravagancia que posiblemente se quede en el prototipo.


Por dentro, a pesar de ser un prototipo, tiene el sello inconfundible de Mini en cuanto a los objetos que forman el salpicadero. Tras los detalles en fibra de carbono, la piel Alcantara de los asientos o los incontables metalizados se esconden los gadgets tecnológicos. Para el conductor el volante cuenta con un trackball con el que controlar los distintos menús y tras él un display semi-transparente muestra la velocidad a la que se circula.





Otra característica interesante es el equipo multimedia (música, GPS, navegación por internet, etc) situado en la consola central, una especie de evolución del Mini Connected, permite conectarlo exteriormente a un ordenador para añadir más canciones, rutas de viaje, etc.


Su diseño exterior mantiene las líneas del clásico con las modernidades propias de la época entre las que destacan los faros redondos, las ópticas traseras LED en forma de asidera o la enorme superficie acristalada que se refleja en su parte más superior. El techo es transparente y está dividido en barras evocando al “Union Jack” de la bandera británica que se iluminan en un color blanco muy intenso, todo un símbolo del origen del Mini.



Por supuesto su estructura interna sigue un proceso de “diseño ultraligero” en el que los materiales compuestos y los aceros menos pesados entran en acción. Mini no detalla nada de la propulsión del Rocketman Concept salvo que está capacitado para incluir un propulsor que permita mover al coche con soltura y marcar un promedio de consumo de 3 litros cada 100 Km. ¿Motor bicilíndrico o tricilíndrico de nueva generación? ¿Combinación híbrida?


Sobre su posible lanzamiento al mercado parece que este se producirá tarde o temprano. No creo que cuando lo haga lleve este nombre pero tampoco pondría la mano en el fuego. El Toyota iQ es sin duda el contricante más directo de este coche sin dudarlo pero también entraría en la lista el Fiat 500.

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Vía: Mini

Mini Rocketman Concept, el Mini más mini

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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El mini de Mini, sin que valga la redundancia, nos saludará en Ginebra

Mini Classic Edición 2000, homenaje al Mini original

Estaba anunciado para presentarse en Detroit, justo al arrancar este 2011, y al final parece que será en el Salón de Ginebra. La marca Mini presentará su coche más pequeño desde que tomó las riendas de esta empresa BMW. Lo hará de momento como un prototipo pero nos anticipará ese nuevo vehículo.

Un paso que se puede interpretar como una vuelta al Mini clásico. Si el original del 59 medía poquito más de 3 metros de longitud el estudio que nos presentará alcanzará los 3.4 metrosaproximadamente, unos 30 cm menos que el Mini de tres puertas que se comercializa actualmente. Estaría orientado a pelear directamente con el smart Fortwo y el Toyota iQ, de hecho se parecería a este en más aspectos que el tamaño.

Se dice y se comenta que dentro tendría una configuración de plazas en formato 3+1, que sería equivalente a esa ordenación en la que hay tres o cuatro plazas libres según la ocupación que se realice del maletero. Una solución que parece lógica dado el tamaño del coche y el espacio necesario para las protecciones estructurales de la carrocería.

Prueba del Mini Cooper S

En la senda de una filosofía más moderna este pequeño urbanita inaugurará una serie de procesos destinados a fabricar coches más ligeros que se impondrá en los siguientes modelos que se desarrollen. ¿Y de motores? Por ahora no hay nada anunciado pero podemos imaginar que habrá algún tricilíndrico o incluso bicilíndrico por ahí para competir con los Fiat 500 Twinair y compañía..

Supuestamente también estarán en salón de dentro de una semana el Mini Coupé y Roadster de producción (que han sido cazados en pruebas).

Vía: Carscoop

El mini de Mini, sin que valga la redundancia, nos saludará en Ginebra

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Mini Coupé y Mini Roadster

De los numerosos prototipos que ha presentado Mini el los últimos años, quizá los que más han convencido a crítica y público son los Mini Coupé Concept y Mini Roadster Concept, que fueron desvelados en el Salón de Frankfurt en el mes de septiembre de 2009. A pesar de la acogida, Mini no ha confirmado nunca oficialmente que vaya a fabricarlos en serie, a pesar de que incluso se han filtrado susbocetos definitivos. Curiosamente, el más polémico Mini Paceman fue confirmado pocos días después de ser desvelado oficialmente.
A pesar de ello, nadie duda de que vayan a llegar al mercado en un futuro no muy lejano, y hoy prácticamente tenemos la confirmación definitiva tras comprobar las fotos espía que acompañan a este texto. Es particularmente significativa la imagen mostrada arriba, en la que vemos las mulas de pruebas de las dos carrocerías repostando en una gasolinera. En ambos casos se aprecia que el camuflaje apenas cubre la zona superior de la zaga, señal de que Mini tiene ya poco que esconder. De hecho, se esperan pocos cambios respecto a los prototipos.

Lo que más me sorprende es la poca apariencia deportiva que transmiten, teniendo en cuenta que los modelos de producción se situarían como las variantes más deportivas de todas las que conforman la gama Mini. Tanto la unidad de color rojo como la que se ve en la segunda fila de surtidores tienen un pase puesto que las salidas de escape centradas delatan que estamos ante una variante Cooper S, pero en el caso del Mini Coupé de pruebas el tubo de escape lateral nos confirma que es una versión más modesta.

La imagen anterior muestra un alerón retráctil montado sobre un Mini Coupé de pruebas, algo que no estaba presente en el prototipo original. No se sabe si será una solución postiza, un experimento o algo definitivo, pero lo cierto es que este detalle no se había visto en la gama Mini hasta ahora. ¿Estará Mini preparando algo más gordo que el John Cooper Works? No parece que esto sea muy posible, pero un alerón retráctil sólo está presente en modelos deportivos muy potentes y prestacionales.
De momento no se sabe cuándo Mini se decidirá a desvelar oficialmente el modelo. El próximo evento más importante es el Salón de Ginebra, la referencia en Europa, por lo que podría ser el lugar elegido para su presentación teniendo en cuenta el avanzado estado de desarrollo del modelo. Si finalmente esto no ocurriera, el otro gran Salón europeo es el de Frankfurt, para el que aún quedan varios meses más. Estaremos pendientes.

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Vía: BMW Blog | TotalMini

Mini Coupé y Mini Roadster, rodando juntos de pruebas

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Mini Cooper SD

Tras el Mini One D de 90 CV y el Mini Cooper D de 112 CV llega el diésel más potente a la gama Mini. Por fin se ha presentado oficialmente el nuevo Mini Cooper SD. Se despejan los rumores sobre motorización y potencia: finalmente el Cooper SD monta un motor 2.0 turbodiésel con nada menos que 143 CV de potencia. Se pondrá a la venta en todas las carrocerías de Mini: Coupé, Cabrio, Clubman y Countryman, donde más ventas preveo.

Los datos técnicos hablan muy bien de esta motorización. Entrega su potencia de 143 CV a 4.000 rpm y tiene un par motor máximo de 305 Nm constante entre las 1.750 y las 2.700 rpm. BMWcomunica que el turbocompresor de geometría variable de este propulsor es exclusivo para la gama Mini y no tiene que ver con el ajuste que reciben vehículos como el BMW 318d.

 Lo que no podemos confirmar con certeza es si el propulsor de los Cooper SD es de origen BMW o una evolución de los 1.6 turbodiésel existentes.




A falta de una ficha técnica detallada vemos diferencias con el bloque de los 318d y 118d. A pesar de tener la misma potencia, el par motor es menor en los Cooper SD, mientras que en los BMW es de 320 Nm. Una posible explicación es el nuevo turbocompresor, con un ajuste específico.

Posiblemente haya sido necesario por la disposición transversal del motor en los Mini frente a longitudinal en losBMW.

 En cualquier caso, podréis comprobar que va muy bien en cuanto a consumos y prestaciones.

Mini Cooper SD
0 a 100 km/h: 8.1 segundos
Velocidad punta: 215 km/h
Consumo medio: 4.3 l/100 km
Emisiones de CO₂: 114 g/km

Mini Cooper SD Clubman
0 a 100 km/h: 8.6 segundos
Velocidad punta: 215 km/h
Consumo medio: 4.4 l/100 km
Emisiones de CO₂: 115 g/km
Mini Cooper SD Cabrio
0 a 100 km/h: 8.7 segundos
Velocidad punta: 210 km/h
Consumo medio: 4.5 l/100 km
Emisiones de CO₂: 118 g/km

Mini Cooper SD Countryman
0 a 100 km/h: 9.3 segundos
Velocidad punta: 198 km/h
Consumo medio: 4.6 l/100 km
Emisiones de CO₂: 122 g/km

Mini Cooper SD Countryman ALL4
0 a 100 km/h: 9.4 segundos
Velocidad punta: 195 km/h
Consumo medio: 4.9 l/100 km
Emisiones de CO₂: 130 g/km


Todos los vehículos Mini equipados con este propulsor llevan un emblema distintivo en su parte trasera, pero por lo demás no se distinguen de los Cooper S con propulsor 1.6 THP de gasolina.

Concretamente, hemos probado recientemente un Mini Cooper S Coupé, y hemos quedado impresionados con su dinámica.

Inevitablemente un 2.0 turbodiésel será más pesado y tenderá a un comportamiento algo más subvirador, pero también es cierto que hará mucho menos daño en las gasolineras.

Porque este propulsor monta sistema Stop&Start de serie y sistemas de recuperación de energía en frenada, además de un indicador de cambio de marchas eficiente y dirección asistida eléctrica. Por el momento, sólo se ofrecerá este motor con caja de cambios manual de seis relaciones. BMW destaca que esta caja de cambios recibe unos desarrollos adecuados al nuevo motor y que es la más ligera de su segmento: pesa 44.8 kg en condiciones de utilización.



En primavera de 2011 los Cooper D montarán en opción caja de cambios automática, pero no se prevee una extensión a la gama Cooper SD. El motor 2.0 turbodiésel cumple la normativa Euro5, tiene filtro de partículas y monta un catalizador por oxidación que evita recurrir a sistemas de inyección de urea tipo AdBlue.

El confort acústico se ha cuidado, pero ya nos anticipan que el sonido a altas revoluciones es mucho más deportivo y marcado que en los One D y Cooper D de 90 y 112 CV.


Por lo pronto os dejamos con la galería de imágenes en alta resolución y en cuanto tengamos detalles sobre los precios os lo haremos saber.

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Vía: Mini

Mini Cooper SD

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Official MINI vs. Monster: The Final Cut

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MINI sigue a su bola: Paceman Concept

Hay marcas que hay que dejarlas que sigan sus reglas, que jueguen su juego y que repartan sus cartas. En los ordenadores esa marca es Apple, y en los coches la marca que mejor representa un estilo propio -y asequible- es MINI.
El Paceman Concept es un nuevo ejemplo de diseño MINI acertado, haciendo sobre la base del Countryman una especie de coupé capaz de meterse por el campo de vez en cuando, con una línea asombrosamente parecida a la del Range Rover Evoque.
MINI rules, está claro.

MINI sigue a su bola: Paceman Concept

de Actualidad Motor - noticias sobre coches y motor en general de Carlinhos

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Explorando nuevos segmentos: MINI Paceman Concept

Aprovechando el aniversario del relanzamiento de la marca MINI en EE.UU. -concretamente en el Salón de Detroit de hace ahora diez años- la marca perteneciente al Grupo BMW anunció el estreno de un nuevo vehículo en forma de prototipo encajonándolo en un segmento de relativamente nueva creación como es el de Sports Activity Coupé (SAC).

Pero ¿qué vienen a englobar esos términos tan “novedosos”? Si nos atenemos a los vehículos que forman parte de él, como son el Acura ZDX, el BMW X6 o el Ssangyong Actyon, este automóvil sería una especie de “todocamino cupé”, cuya principal característica exterior es que la línea de cintura va ascendiendo a medida que se acerca a la parte trasera a la vez que la línea del techo desciendo, dando así cierto aire de deportividad.

El caso es que MINI, partiendo de plataforma de su modelo Countryman, ha desarrollado un prototipo con las típicas virtudes de los coches de la marca (maniobrabilidad, dinamismo, carácter y diseño muy exclusivos) dotándolo de una nueva expresión que recurre a la tecnología más moderna y a una carrocería con características innovadoras.

Faros decorados en cromo al igual que su parrilla (similar a la del Cooper S Countryman), pasos de rueda típicos de todoterreno que continuan envolviendo toda la parte baja de la carrocería, capó abombado y musculoso con nuevas entradas de aire para los frenos, una llamativa línea diagonal que conecta la delantera del coche con la puerta y que incluye uno de los indicadores de dirección laterales y una salida de aire, llantas de aleación de 19″ exclusivas, y las casi convergentes líneas de techo y cintura que llegan a la parte trasera, son las características más llamativas del exterior del Paceman.Rematan el diseño los pilotos colocados en los extremos, el faldón con forma de difusor y las dos salidas de escape, también cromadas.

Cuatro plazas, pero dos puertas, son las que alojan los 4,11 metros de longitud, 1,79 de ancho y 1,54 de alto en el habitáculo, lleno de similitudes con el resto de modelos de la marca aunque con las imprescindibles adaptaciones al prototipo. Colores claros en tapicería y revestimientos que se mezclan con manijas, altavoces portaobjetos y reposabrazos haciendo que el espacio interior se una, permitiendo que haya “menos distancia” entre las dos filas de asientos. Cuenta también con el Center Rail, un carril que va longitudinalmente de una parte a otra del vehículo por la parte central y que permite a los pasajeros el acoplamiento de distintos accesorios.

Para la parte mecánica, MINI ha recurrido al motor más potente disponible en su gama, que no es otro que el Twin-Scroll-Turbo de cuatro cilindros y 1,6 litros que ya monta el John Cooper Works, que ofrece un comportamiento deportivo y de altas prestaciones gracias a los 211 CV que rinde junto a un par motor máximo de 260 Nm (con función overboost, 280 Nm).

Puesto que la plataforma proviene de la de su hermano Countryman, el Paceman podrían montar también el sistema de tracción a las cuatro ruedas MINI ALL4, que incrementaría sus “naturales” características dinámicas junto con la suspensión delantera McPherson con brazos transversales inferiores (el eje trasero es multibrazo “normal”).

Suponiendo que MINI se decidiese a comercializar este novedoso prototipo Paceman, seguramente no estaría al alcance de muchos, pero sí que demuestra la capacidad de transformar las fantasías en productos factibles y reales.

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Mini Paceman Concept

Toca olvidarse de lo que comentamos hace días, puesto que finalmente Mini no presentará un “mini-Mini” en Detroit sino que allí desvelará el Mini Paceman Concept. Se trata básicamente de un Mini Countryman de tres puertas, aunque su longitud es ligeramente superior (4.11 frente a 4.10 metros) y su corte es algo más deportivo.
Según Mini, es el primer coche de este tamaño que forma parte del segmento Sport Activity Coupé, inaugurado por el BMW X6. Definen su diseño como urbano y masculino aunque yo lo veo totalmente unisex. El frontal ha sido tomado del Countryman Cooper S, aunque hay nuevas entradas de aire y los antinieblas están ligeramente rediseñados. La línea lateral es la más novedosa; personalmente me ha recordado al Citroën DS3.


Aunque no lo aparenta, las llantas son de 19 pulgadas, encuadradas en unos marcados pasos de rueda. También destaca la perfecta integración del pilar B bajo una enorme superficie acristalada. En la zaga, un vez más han tomado el parachoques del Countryman Cooper S, y los faros son de un tamaño mucho más grande de lo habitual en la gama Mini. La posición de la matrícula es muy baja, prácticamente situada entre las dos salidas de escape.

Sorprendentemente, no hay ninguna imagen real del habitáculo, pero aseguran que mantiene la típica esencia Mini. Los cambios frente a los modelos de producción actuales se deben a la introducción de formas más cóncavas y a un toque general más deportivo. El Mini Paceman tiene cuatro plazas, aunque por lo que se ve en un boceto las dos traseras son para urgencias o para transportar niños.
El motor utilizado para animar a este prototipo es el 1.6 Twin Scroll de 211 CV del Mini John Cooper Works. La plataforma es evidentemente la misma del Countryman, y de este modelo toma la tracción total ALL4. La nota de prensa dice que este coche podría funcionar perfectamente con otros motores y con tracción delantera, una afirmación que supone todo un guiño al probable lanzamiento como coche de producción en un futuro.

El Mini Paceman Concept será desvelado en el Salón de Detroit, que abrirá las puertas el próximo 10 de enero. Por el tono de la nota de prensa y la estética del coche, que perfectamente puede pasar por un modelo de producción, diría que podríamos ver por las calles este coche en un futuro muy lejano. Ahora es el turno de dar vuestra opinión.

Mini Paceman Concept

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Mini Paceman Concept

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Mini presentará un modelo más pequeño en Detroit

Apenas quedan tres semanas para que dé comienzo el Salón de Detroit y poco a poco vamos conociendo las principales novedades que veremos allí. El mercado estadounidense es uno de los más importantes para el futuro de Mini, y por eso van a aprovechar el evento para mostrar allí un nuevo prototipo que servirá de adelanto para la próxima carrocería de la gama Mini.
Sorprendentemente, será un modelo más pequeño que el propio Mini a secas. No hace falta darle muchas vueltas para darse cuenta que, en un tamaño más pequeño que el actual Mini, sólo nos encontramos los smart Fortwo y Toyota iQ. La intención de BMW, empresa matriz de la firma británica, es la de plantar cara por fin al Fortwo, que durante años ha campado sin apenas competencia en el segmento de los microurbanos.


La idea de pensar en un coche de dos plazas (o 2+1 si optan por una configuración como la del iQ) con diseño típicamente Mini se antoja sumamente apetecible. De momento no hay ninguna imagen del hipotético prototipo que mostrarán en Detroit, y se me hace difícil imaginar cómo podría ser, pero en nuestra imaginación podremos hacernos una idea de su aspecto definitivo antes de que en unos días salgamos por fin de dudas.
Consultando varias fuentes para intentar adivinar más datos del modelo, ZerCustoms recoge que se llamará Mini Minor (un nombre que encaja a la perfección con la filosofía del coche), y que será presentado en el Salón de Ginebra. Como vemos, hay cierta contradicción en las informaciones pero me quedo con la primera versión, ya que es la que recoge el prestigioso diario Automotive News.

Mini Coupé Concept y Mini Roadster Concept

Esta nueva carrocería se enmarca en la estrategia de BMW de diversificar el alcance de Mini. Además de este prototipo, que podría llegar a producción en menos de dos años, en 2011 es posible que comiencen a fabricarse los modelos derivados de los prototipos Mini Coupé Concept y Mini Roadster Concept. La intención de estos dos últimos es la de acentuar el enfoque deportivo de la gama, mientras que el supuesto Mini Minor intentará conquistar el mercado de los microurbanos.
Vía: Autonews | ZerCustoms

Mini presentará un modelo más pequeño en Detroit

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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El Mini Countryman también competirá en el Dakar

El Mini Countryman supone la primera incursión de la firma británica en el mundo de los SUV, pero también les va a servir para adentrarse en el mundo de la competición. Hace ya varios meses que sabemos que en 2011 comenzará a competir en el WRC y esta semana se ha confirmado que también hará aparición en el Rally Dakar que comenzará el próximo 1 de enero de 2011.

Su denominación oficial es Mini ALL4 y viene a sustituir al BMW X3 CC, la anterior propuesta del Grupo BMW para este tipo de carreras. Frente al Countryman de serie, recibe una lógica puesta a punto para multiplicar sus aptitudes en la conducción off-road, tan profunda que apenas la carrocería permanece intacta. Bajo su capó nos encontraremos un espectacular motor diésel biturbo de 315 CV y 710 Nm.

Boceto del aspecto que tendrá el Mini Countryman WRC

BMW ha asegurado que han estado discutiendo durante varios meses qué coche llevar al Dakar 2011. La decisión no fue tomada hasta hace sólo 90 días, cuando comenzó el desarrollo del Mini ALL4. Por tanto, estamos ante un tiempo de desarrollo récord para un coche de estas características, aunque no parece que el objetivo final del coche sea conseguir la victoria final.

Sólo está previsto que corra la carrera una unidad, con X-Raid Team. Este equipo es el que más presencia tendrá en toda la historia del Dakar, puesto que competirá con siete coches diferentes. La relación de BMW con X-Raid viene de lejos puesto que anteriormente ya utilizaron los BMW X3 CC. En este binomio irrumpe Magna Steyr, que será una parte fundamental en la fabricación del Mini ALL4.

Recordemos que la 33º edición del Rally Dakar volverá a discurrir por territorios sudamericanos. La salida tendrá lugar en Buenos Aires el día de Año Nuevo y la meta se situará el día 16 en la misma ciudad, previo paso por Chile y la propia Argentina. Lo más probable es que esto se quede así puesto que las graves amenazas vertidas por grupos radicales africanos hacia la organización desaconsejan completamente su vuelta a África.

Vía: BMW

El Mini Countryman también competirá en el Dakar

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Paul Weller y un Mini muy colorido con una buena causa

Todos los años, Mini subasta una edición muy especial de su utilitario con fines benéficos. Este año, es “The Modfather”, Paul Weller, el encargado de su diseño. Mini comenta que es el icono de lo británico: decorado por Weller, fabricado en Cambridge y pintado a mano por artesanos británicos (por un momento olvidamos a quién pertenece Mini). Ironías aparte, es un Mini Cooper muy especial cuyos beneficios irán destinados a dos fundaciones con fines sociales muy loables.

La idea del diseño a bandas de color rosa para este Mini le vino a Paul Weller hace ya unos años. El rockero mod – líder de bandas como “The Jam” – diseñó una camisa para Ben Sherman con un patrón similar, y decidió extenderlo a Mini como un diseño personal. No es que sea demasiado agraciado, pero también Damien Hirst “personalizó” un Audi A1 que recaudó muchos miles de libras en su subasta. La subasta ha comenzado el pasado día 11 en la web paulwellerminiauction.com, y ya va por 14.250 libras.

Weller también comenta que el Mini representa un icono de la cultura mod, coetáneo en su primera generación con al música que marcó a miles de jóvenes, dando pie incluso a películas de culto como Quadrophenia. El modelo subastado es un Cooper de 2009, equipado con motor 1.6 de 120 CV, tapicería de cuero en color oscuro y extras como manos libres Bluetooth o Pack Chili. Los beneficios van destinados a las ONGs Nordoff Robins y War Childs.

La primera emplea la música como catalizador para mejorar las vidas de personas desfavorecidas y la segunda ayuda a niños deshauciados en zonas de conflicto como Afganistán o Irak. El coche estará expuesto hasta que la subasta termine el 11 de diciembre en el flasgship store de Mini en Park Lane, Londres.

Paul Weller y un Mini muy colorido con una buena causa

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Paul Weller y un Mini muy colorido con una buena causa

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Creatividad + iPhone = Bravo

No cabe duda que si a la imaginación y creatividad para hacer acciones realmente novedosas le añadimos la capacidad de un aparatito como el iPhone, que ofrece unas posibilidades tremendas para hacer cosas nuevas,  los resultados son cuando menos grandiosos.
 Y sino mirad lo siguiente...

Creatividad + iPhone = Bravo

de ¿Qué haría Don Draper? de Cenco Comunicación y Publicidad

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BMW piensa en motores de dos cilindros

Mini Cooper S

¿Estamos locos o qué? Seguro que es una de las primeras cosas que han pasado por vuestra cabeza, a mí al menos me ha pasado. 


Sin embargo, hay un razonamiento completamente racional y lógico tras esta propuesta. Como bien sabéis, BMW planea el desarrollo de un utilitario de tracción delantera, que recibiría un motor así, además de la gama Mini, lógicamente.


 Nos hemos enterado de las intenciones de BMW en una entrevista de Auto, Motor und Sport a Dr. Klaus Draeger.
El señor Draeger es uno de los miembros del consejo de administración de BMW, y si alguien tiene un buen control de los asuntos internos de la compañía, es él. 


Este propulsor emplearía la técnica del downsizing hasta extremos pocos conocidos, compartida con la inyección directa y la sobrealimentación por un turbocompresor. En sus declaraciones ha dicho que en vehículos pequeños un sistema híbrido es muy complicado de implementar y no hay tanto ahorro de combustible como en coches más grandes.



Además, el coste de un motor térmico convencional es más asequible. Este motor tendría una cilindrada de alrededor de 1.0 litros, con una capacidad unitaria de en torno a 500 cc por cilindro. Gracias al turbocompresor tendría una gama de potencias comprendida entre los 80 y los 100 CV, aproximadamente. Actualmente, sólamente Fiat emplea un motor de dos cilindros: es el 0.9 TwinAir con turbo y 85 CV. Se monta en el pequeño 500 y tiene un consumo de combustible de sólo 4.1 l/100 km.


Este motor será suficiente para mover con un bajo coste a las versiones de acceso de esta ¿Serie 0? y los Mini del futuro próximo. Será un motor sencillo y fiable, y que como se sabe por el Fiat 500, no tiene por qué vibrar o tener un tacto áspero.


Vía: WCF

BMW piensa en motores de dos cilindros

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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