Mini Cooper, Cooper Cabrio y Clubman 2011

de diariomotor.com de Óscar Miguel

Mini publica por fin todos los datos de los nuevos Mini, Mini Cabrio y Clubman, nuevos en el sentido de que traen bajo su brazo un lavado de cara y una amplia revisión sobre la generación R56, R57 y R55 respectivamente. La filtración de hace unas semanas nos confirmó que Mini sigue fiel a su estilo y sigue mejorando sus motores.
La cara nueva que lucen tanto el Mini como el Cabrio y el Clubman se refleja con las nuevas entradas de aire situadas sobre el parachoques frontal, mejorado a su vez para mejorar su puntuación en protección a peatones, y una infinidad de cromados que estilizan todo el cuerpo de los Mini. En la zaga se distinguen las ópticas de freno dinámicas (intermitentes ante una frenada de emergencia) y las luces de posición de tipo LED, de serie en todos los modelos.

Exterior e interior, pequeños detalles y colores

Los Mini One y Mini Cooper cuentan con una varilla transversal de color negro que en el caso del Cooper S desaparece a favor de las conocidas entradas de aire en las aletas, cromadas opcionalmente. A excepción del Mini John Cooper Works todos los Mini pueden llevar reflectores de color negro para las luces delanteras que fueron estrenados en el Mini 50 Camden. De paso habrá nuevos colores British Racing Green, Spice Orange, Eclipse Grey (sólo para Cooper S) y Ice Blue (posteriormente a la fecha de lanzamiento).
Existen varios temas de diseño base para decorar y personalizar cada modelo, Rallye, Classic y Scene, que consisten en una combinación de color exterior, color del techo, diseño de llantas, tapicería, embellecedores, Colour Lines, etc. Específicamente las versiones John Cooper Works y John Cooper Works Clubman cuentan con un nuevo color rojo Chili Red que colorea el techo y las carcasas de los espejos retrovisores.
Existen otros colores para los JCW como son el Pepper White, el Pure Silver, el Midnight Black (en las imágenes junto al color rojo mencionado), el British Racing Greeno el Eclipse Grey. Si se elige el color negro se pueden pintar las llantas de aleación de 17”, que vienen de serie en todos los JCW, en el mismo color oscuro sin coste alguno. Por dentro el JCW se puede equipar con asientos deportivos en negro con costuras en el rojo Chili Red, volante y cambio en piel y esferas en color antracita.


En general los interiores han sido remozados aunque sin cambiar significativamente diseños, sino más bien se abre el abanico de opciones para personalizar el habitáculo. Existen nuevos acabados Colour Lines en Grey y Toffy, un novedoso tejido de piel Cross Check para los asientos, el color Polar Beige y los embellecedores en Striped Alloy, Black Checkered y Pepper White.

Equipamiento: más confort y más multimedia

Año nuevo, equipamiento nuevo. Especialmente existe un nuevo equipamiento en la gama Mini destinado casi en exclusiva al confort de viaje. Destacan los faros de xenón con el sistema de orientación automático del haz de luz en el trazado de las curvas, los espejos retrovisores exteriores con sistema antideslumbramiento o la luz ambiental cromática, con hasta 756 matices, creada gracias a tres diodos luminosos.

En concreto el Mini Clubman cuenta con un nuevo recubrimiento para el compartimento de carga en forma de persiana extensible y enrollable. Todos los Mini cuentan de serie con un equipo de sonido con radio, CD, lector de MP3 y conexión auxiliar AUX-In. Un paso por encima a nivel Multimedia es el Mini Visual Boost y el navegador de Mini aportan una pantalla a color de 6.5” dentro del Speedo, manos libres Bluetooth y conexión USB.
Todos los controles de estos sistemas junto a los datos del coche y de configuración pasan por el Mini Connected. Utilizando un iPhone se pueden utilizar nuevas funcionalidades como el audio-streaming de música a través de Bluetooth (se reproducen canciones del teléfono en el coche), la radio a través de la web o el acceso a servicios de Google (búsqueda local, Google Send to Car, etc), la reproducción de noticias mediante RSS o la interacción con las redes sociales Facebook y Twitter.

Es curiosa la nueva función Dynamic Music relacionada con el iPhone de Apple y que permite configurar que el ritmo de la música varíe según el modo de conducción. Es decir, si de repente uno empieza a pisarle al acelerador y a conducir de una forma más deportiva automáticamente aumenta el ritmo de la música.

Motores: diésel de hasta 112 CV y conservación de los gasolina

La gama Mini integra ahora dos motores diésel “completamente nuevos”, en palabras de la propia marca, que forma el Mini One D con 90 CV y el Mini Coper D con 112 CV. Ambos ofrecen un consumo medio de 3.8 litros cada 100 Km y emiten 99 gr/km de CO₂. El “compacto” Clubman y el descapotable, en sus versiones Mini One D Clubman y Mini Cooper D Cabrio, se benefician de estos motores como novedad.

Ambos son motores turbodiésel de 1.600 cc de cilindrada montados de forma transversal y formulados bajo las premisas de la inyección directa de combustible common-rail y la turboalimentación geometría variable. Cuentan con filtro antipartículas y catalizador por oxidación. Mini asegura que además del consumo también se ha mejorado la recuperación con respecto a los anteriores motores similares.
El motor del Cooper D crece en potencia hasta los 112 CV entregados a 4.000 rpm y entrega un contundente par máximo de 270 Nm entre las 1.750 y las 2.250 rpm. A nivel prestacional también mejora: marca el 0-100 Km/h en 9.7 segundos y alcanza 197 Km/h de velocidad punta. En esencia es prácticamente el mismo motor que monta actualmente el Peugeot 207 1.6 HDI

El mismo motor equipado en el Cooper D Clubman consume y contamina ligeramente más, 3.9 l/100 Km en ciclo medio y 103 gr/Km de CO₂ y es también un poco más lento (0 a 100 km/h en 10.2 segundos) pero no por ello deja de ser la versión del Clubman que menos gasta de todas sin presentar unas prestaciones insuficientes. En el Cooper D Cabrio la situación es similar: 0-100 km/h en 10.3 segundos, 194 Km/h de velocidad máxima y 4.0 litros/100 Km en ciclo mixto (104 gr/km de CO₂).
Los Mini One D y Mini One D Clubman montan la versión diésel de 90 CV, desarrollados a 4.000 rpm, y 215 Nm, disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm. Con este motor el One D consume 3.8 l/100 km y tiene unas prestaciones reducidas pero loables dado su consumo: acelera hasta los 100 Km/h en 11.4 segundos y alcanza los 184 Km/h. El One D Clubman, otra novedad de este año, empeora ligeramente estas cifras, consumiendo 3.9 l/100 km y acelerando en 11.8 segundos hasta los 100 Km/h (182 Km/h de punta).
Los bajos consumos de ambos modelos se basan en la serie de tecnologías Minimalism que incluyen: sistema de recuperación de energía en las frenadas, función de arranque y parada del motor Start & Stop e indicador de momento óptimo para el cambio de marcha. Además incluyen una servodirección electromecánica EPS y una transmisión manual de seis marchas con embrague autorregulado (ofrece la misma sensación de resistencia en el pedal independientemente de su desgaste).


Dejando a un lado el gasóleo la gama Mini genérica está compuesta por cinco motores de gasolina diferentes: 1.6 de 75 o 98 CV para el Mini One, 1.6 de 122 CV para el Mini Cooper, 1.6 turbo de 184 CV para el Mini Cooper S y 1.6 turbo de 211 CV para el Mini John Cooper Works. Todos estos motores cuentan con el sistema de alzamiento variable de válvulas (Valvetronic) y las versiones sobrealimentadas un turbo de tipo Twin-Scroll.
El Mini One Minimalist de 75 CV es el menos consumidor de todos los gasolina marcando un gasto de 5.1 l/100 km y emite 119 gr/km de CO₂ y está equipado con todo esas características “Minimalism”.

Precios y conclusión: continuidad

Estos nuevos Mini estarán a la venta a partir del día 18 de septiembre. Todavía no conocemos los precios que se estima que se mantendrán en el rango de los actuales con una ligera subida, que ya vendrán además gravados con el IVA del 18 %.
Mini sabe que sus estandartes deben permanecer fieles al estilo que tantos éxitos le han traído y por ello no hay ni un solo cambio radical en las novedades. El estilo y el diseño se mantienen y ahondan en puntos a favor que valoran sus compradores: los consumos de combustible incluso en las versiones deportivas y la clave multimedia, con la incorporación del Mini Connected y la integración de funciones con el iPhone.

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Mini Cooper, Cooper Cabrio y Clubman 2011

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¿Has visto eso? - Un espectacular recorrido de dos MINI Clubman en la autopista alemana.

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Mini pierde el duelo con Porsche por dos segundos

de diariomotor.com de Fran López

Era de esperar: finalmente, se produjo el tan buscado duelo de Mini con Porsche, aunque de forma muy particular, ya que como sabéis Porsche no ha querido entrar al trapo en estos juegos de niños. El lugar: circuito de Road Atlanta. ¿Road Atlanta? Sí, pero con truco: nada de usar el trazado habitual, sino que se habilitó un recorrido específico en la zona interior del circuito, de forma que apenas había rectas (y de escasa longitud) por lo que buena parte de la ventaja del Porsche se diluía al no poder alcanzar velocidades demasiado elevadas.
¿Sería suficiente un chasis afinado, un peso más reducido con menores inercias y una buena tracción para que la victoria en el duelo se quedase en casa del Mini? El rival del Mini Cooper S: Porsche 911, en versión Carrera S (más del doble de potencia que el pequeñín angloalemán) y proporcionado por la propia Mini. Claro está, un circuito muy ratonero no beneficiaba demasiado a la propulsión posterior o al reparto de pesos del Porsche.

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¿Cuál fue el resultado de este curioso 
evento de marketing
 desafío, David contra Goliat? Pues el que todos supondríamos en un principio: el Porsche 911 Carrera S, y a pesar de que todas las condiciones favorecían a Mini Cooper, se llevó el triunfo siendo dos segundos más rápido en la vuelta. ¿Triunfo de Porsche? Me temo que aquí, pese a todo, sólo ha ganado Mini como marca, con una adecuada campaña para sus intereses que ha hecho que, en los últimos días, Mini haya estado en boca de todo el mundo.
¿Hay acaso más éxito que ese? Al fin y al cabo, seguramente era lo único que pretendían desde Mini USA, publicidad viral más barata y efectiva que cualquier campaña de marketing tradicional, y es que compararse con toda una vaca sagrada como Porsche no es moco de pavo.
La respuesta de Mini la tenéis al final del vídeo. Dos segundos, o lo que es lo mismo, 38.000 dólares por segundo. Curioso que ahora Mini apele al tema económico, cuando sus productos tampoco son especialmente baratos y son más pasionales que racionales. Parece que por fin se acaba el culebrón, ¿o se atreverá Mini también a aceptar el reto lanzado por Hyundai?
Vía: WorldCarFans

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Filtrado el lavado de cara de los Mini

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

Antes de nada pongámonos en antecedentes. La primera generación de los Mini – denominada R50 - dió paso a los R56, con sus respectivas versiones Clubman, John Cooper Works y Convertible. Dejando fuera de la ecuación a los Countryman, los R56 han sido considerados la segunda generación debido a su enteramente nueva selección de propulsores y un aspecto remozado. Es hora de un lavado de cara para esta segunda generación, que como ya os hemos anticipado viene acompañado de una gama de motorizaciones bastante actualizada y con consumos revisados a la baja.
Los chicos de Motoring File han logrado filtrar imágenes del lavado de cara de los nuevos Mini Cooper, John Cooper Works y Convertible. Creemos que el aspecto de los Clubman tendrá una correlación perfecta con el de los Cooper. La imagen que preside el artículo es la nueva cara de los Cooper, pocos cambios centrados en unas nuevas entradas de aire para los paragolpes delanteros. Los cromados son más abundantes y habrá opciones de personalización más variadas, pero básicamente lo que estáis viendo es la principal novedad. Un aspecto más deportivo, pero también elegante.



Las dos imágenes sobre estas líneas muestran cómo será el nuevo Mini Convertible. Apenas ningún cambio delante salvo mayor profusión de cromados, en la zaga casi tenemos que sacar la lupa para advertir unos antiniebla algo más anchos. También tenemos alguna imagen del lavado de cara de los John Cooper Works, donde no destacamos más que un frontal remozado al estilo de los Cooper. Todos los modelos con lavado de cara comparten unos pilotos traseros con una estructura interna más marcada, que los hace más vistosos.


Dejando a un lado cambios estéticos poco apreciables, tendremos nuevos colores para la carrocería, nuevos tapizados interiores y la ya mencionada nueva gama de motores, entre los que se cuentan los nuevos 1.6 turbodiésel de 112 CV y origen PSA, o el aumentado 1.6 THP de desarrollo PSA-BMW que además de tecnología Valvetronic ahora entrega 184 CV. Los precios permanecerán en la línea actual. En definitiva, un lavado de cara ligero y conservador para un coche que a toda costa quiere mantener una popularidad y estatus icónico.
Vía: MotoringFile

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Mini reta a Porsche, y Porsche declina la oferta

de diariomotor.com de David Villarreal

Son cosas del marketing y la publicidad viral, aunque para sorpresa de todos en este caso el protagonista sea el propio Jim McDowell, presidente de Mini Estados Unidos. Pero, ¿os imagináis con que cara se debieron quedar en Porsche cuando se dieron cuenta de que Mini les había retado? Y lo peor es que iba en serio. Pues así es, Mini lanzó el guante a Porsche para retarles a un duelo en circuito, el terreno en el que mejor se mueven los de Stuttgart.
El objetivo del bueno de Jim era que Porsche aceptase el reto y disputasen una extraña carrera en el circuito de Atlanta entre un Mini Cooper S y un Porsche 911, 184 contra 345 CV (con 210 kg más, eso sí), ¿qué os parece? Definitivamente no habrá duelo, y Detlev Von Platen, presidente de Porsche Norteamérica, que se enteró de todo esto a través de Youtube declina la oferta. “Y es que Porsche no compite por la fama o la publicidad, compiten contra ellos mismos…”

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Así empezó todo… Mini reta a Porsche

Pensaréis, ¿se le ha ido la cabeza a estos de Mini? Para nada. Cientos de miles de personas ya han conocido la historia, y a partir de aquí los genios del marketing de Mini lanzará una de esas campañas de merchandising y publicidad a las que nos tienen acostumbrados. Está todo perfectamente preparado y planificado, pero no deja de ser una de esas curiosas anécdotas que se recordarán dentro de muchos años, una versión moderna de los históricos piques entre Ferrucio Lamborghini y Enzo Ferrari.
Obviamente, Mini no hubiera tenido nada que hacer contra un Porsche en circuito. De haber competido lo más seguro es que el Porsche hubiera arrasado, sin que Walter Rörhl o cualquier otro “alumno aventajado” de Stuttgart se hubiese puesto al volante del nine eleven. De lo contrario os podéis imaginar que hubiéramos tenido historia y anécdotas para rato…

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La respuesta de Porsche…

Detlev de Porsche ha sido muy elegante. Ha reconocido personalmente la originalidad de la campaña lanzada por Mini, pero cree que por muy original que sea no tienen que entrar en su juego. Desea la mejor de las suertes a su homólogo en Mini y le invita a que se pase por cualquiera de los circuitos en los que pilotos profesionales, amateurs, equipos oficiales y vehículos carrera-cliente compiten cada fin de semana con su Porsche y no sólo eso, cosechan triunfos, los cuales cuentan ya por decenas de miles…
Vía: Jalo

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Un Mini Cooper S renovado ya deja ver su cara

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

El Mini recibió la llegada de un profundo lavado de cara en 2008, casi una nueva generación pues implico una completa renovación de propulsores y pequeños cambios de imagen. En todo caso, parece que este mismo año la versión más prestacional de la gama – el Cooper S, con permiso de los John Cooper Works – recibirá algunas alteraciones estéticas para diferenciarse del resto de la gama. Leftlane News ha conseguido fotos espías sin camuflaje y aquí estamos transmitiéndolas a vosotros.
En el frontal, el capó parece tener algo más de relieve en la zona de la abultada toma de aire y se producen cambios notables en el paragolpes. Su aspecto urbanita y refinado se torna deportivo, estrenando dos pequeñas tomas de aire en la parte baja. Son casi idénticas a las que llevan los kits Latvala e Hirvonen de los Ford Focus. Parece que la parte inferior también pierde los cromados y reubica los faros antiniebla. La intención es dotar de agresividad al potente utilitario de 184 CV de potencia.


En la parte trasera también hay pequeños cambios, pero más sutíles que los delanteros. De nuevo se pierden algunos cromados de la parte baja del paragolpes y la zona enrrejada del mismo es más grande. Los escapes no están cromados, aunque es posible que en la versión definitiva sí lo estén. Los cambios son análogos para el Mini Clubman Cooper S, aunque su disposición de escapes en la zaga sea diferente. Será presentado pronto, puede que con alguna ligera mejora mecánica.
y2a -Vía: Leftlane

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El Morris Mini Minor original frente al Mini Countryman, David y Goliat

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

Con el lanzamiento del Mini Countryman, muchos nos preguntábamos si podría seguir encajando dentro de la filosofía Mini. La marca fue relanzada por BMW en 2001, aunque Rover realizó gran parte de su desarrollo y jamás se les ha dado crédito, pero esa es otra historia. El caso es que ha tenido un tremendo éxito desde entonces, con unas ventas que han superado las expectativas y han dado pie al nacimiento del utilitario premium tal y como lo conocemos hoy en día.
El caso es que desde el relanzamiento de la marca es imposible no advertir el crecimiento de este icono de Gran Bretaña. El Morris Mini Minor original fue lanzado en 1959, con un diseño de Sir Alec Issigonis que ha perdurado hasta hoy en día: tracción delantera y motor delantero transversal, con el objetivo de ganar espacio en el habitáculo. Algo necesario en un coche que entonces media sólamente3.05 metros de largo, 1.2 metros de ancho y 1.4 metros de alto. Unas medidas de juguete para hoy en día.



Su peso superaba por poco los 600 kg, pero a pesar de ello podía llevar a cuatro personas con relativa comodidad. Su éxito de ventas lo elevó a icono de los años 60 y catapultó sus ventas a los millones de unidades. Entre algunos de los detalles que hicieron tan especial al Morris Mini fue una simplicidad y fiabilidad sin parangón en aquella época o un comportamiento tremendamente ágil que motivó que John Cooper preparase algunas unidades para rallyes, arrasando en Montecarlo a partir de 1964.
Volvamos a la actualidad. El Mini Countryman Cooper S es un pequeño SUV que mide 4.11 metros – un metro más que el Morris Mini – y pesa nada menos que 1.470 kg en vacío debido a su sistema de tracción total. Es más del doble del peso original. Una anchura de 1.79 metros y una altura de 1.56 metros tampoco creo que nos sorprendan a estas alturas. El Morris Mini original era la esencia del low-cost, actualmente el posicionamiento de los Dacia Logan se acerca más al espíritu de Mini.


Lo que sí que ha permanecido inalterado es el énfasis en un comportamiento dinámico, algo que BMW ha sabido recrear de gran manera. Con respecto al original, se mantienen la instrumentación central o los faros redondeados, con una forma de calandra similar. Pero sólo ver las fotos comparativas evidencia el gigantismo del Countryman. Tengo miedo de que el siguiente paso de Mini sea un Businessman, una berlina de 4.6 metros para competir con el Passat.
Vía: Autoexpress y2a -

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Nowack propone un Mini Cooper S de 230 CV o un John Cooper Works de 260 CV

¿177 184 CV para tu Mini Cooper S no son suficientes? ¿Ni siquiera los 211 CV del John Cooper Works te satisfacen? El tuner germano Nowack te lo pone fácil gracias a dos kits de potencia con los que estos Mini consiguen superar la barrera de los 230 CV de potencia.

Para el Mini Cooper S el kit N230 permite que el 1.6 litros turbo de 177 CV pase a ofrecer los citados 230 CV mediante un remapeado de la centralita del motor y un filtro de aire con mayor libertad de paso. En el caso del John Cooper Works la potencia aumenta hasta los 260 CV con el N260 pero son necesarias más reformas en el motor para ello, como era de imaginar. Entre otras cosas se intercambia el árbol de levas por uno de mayor rendimiento, se mejora la admisión y se optimizan las cilindros para mejorar su resistencia.

Para sacarle una mejor sonoridad se instala en la zaga del Cooper S y del John Cooper Works una salida de escape de acero inoxidable con dos tubos situados en el centro del difusor. Nowack no solamente ofrece sacar muchos caballos al famoso “1.6 litros” sino que ofrece a sus clientes un tren de rodaje más deportivo, con su correspondiente reducción de altura y muelles coilover. Estéticamente el conjunto se puede completar con las llantas de 18” que se ven en las fotografías.

A mi se me ocurre que Nowack podría lucirse instalando un diferencial autoblocante o al menos electrónico, como el XDS, en el eje delantero para conseguir aprovechar mejor esa elevada potencia a la hora de afrontar curvas, a estas alturas un coche con más de 200 CV “tractores” debería equipar un elemento así.
Mini Cooper S y John Cooper Works por Nowack

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y2a -Vía: worldcarfans

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Mini Roadster y Mini Coupé, los bocetos filtrados de producción

El Mini Roadster y el Mini Coupé fueron dos prototipos presentados por Mini en el último Salón de Frankfurt. Muy interesantes en mi opinión, ambos biplazas y enfocados abiertamente al placer de conducción. Las dudas venían en el sentido de que se parecen demasiado al resto de la gama Mini, y no se daba por sentada una rentabilidad comercial. El análisis de barra de bar parece haber fallado pues estáis mirando a los bocetos de la oficina de patentes europea para sendas versiones de producción.

Estas filtraciones habituales ya se produjeron con el Countryman, y permiten que conozcamos el aspecto definitivo de ambos vehículos. Recordando ambos artículos a fondo de los Mini Roadster y Mini Coupé podemos notar pequeñas diferencias en los diseños finales. Diferencias muy sutíles, como una parte inferior de los paragolpes algo menos afilada, alguna variación en la forma de los faros antiniebla y el más claro de todos: una tapa diferente para el depósito del combustible.

Como podéis ver, cambios más bien nulos con respecto a los prototipos, aunque se espera que tengan habitáculos convencionales en lugar de los opulentos acabados de los prototipos. Otra de las novedades que se esperan es el abandono del motor más potente de la gama – un 1.6 THP de 218 CV - por los propulsores habituales 1.6 diésel y gasolina, con potencias de hasta 175 CV. Puede que en un futuro se lancen versiones John Cooper Works de ambos modelos, sería lo lógico dado su planteamiento.

Lo que sí sabemos a ciencia cierta es que el Mini Coupé conservará ese techo tan peculiar con un gran spoiler en la zaga, que dividirá a sus potenciales clientes a buen seguro.

Mini Coupé Concept

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Mini Roadster Concept

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y2a -MINI prepara un restyling

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MINI prepara un restyling para sus modelos Cooper y Clubman, incluidas las versiones deportivas S. La marca pretende vendernos otro ligero lavado de imagen. El Cooper es un éxito, y cambiar mucho el diseño podría cabrear a sus fanáticos compradores.

A MINI lo único que le interesa es vender, por lo tanto es evidente que veremos pocos cambios. En cuanto al Clubman tres cuartas partes de lo mismo. Tras el salto comentaremos esos nuevos detalles de la nueva gama 2010.

Exterior renovado:

Los mínimos cambios estéticos los encontramos en unas nuevas ópticas posteriores, unas tulipas parcialmente tintadas en blanco, quizá más pronunciado en el Cooper S que en los otros. Tampoco faltarán llantas nuevas, más equipamiento, sistema Start-Stop y ambos paragolpes rediseñados.

Se seguirá vendiendo con los mismos motores de gasolina y diésel. Disponible en seis versiones: One 75cv, One 95cv, One D, Cooper, Cooper D, Cooper S y Cabrio. Los tres tipos de carrocería tienen una versión deportiva denominada John Cooper Works.

Cambios parecidos para el Clubman:

Todo lo que hemos comentado anteriormente es aplicable a este modelo salvo las mecánicas. Estará disponible con cuatro motores de gasolina y uno diésel. Los primeros se corresponden con las versiones One (95cv), Cooper (120cv), Cooper S (174cv) y John Cooper Works (211cv).

Se podrá pedir con dos transmisiones. Se ofrece con una caja de cambios manual o una automática con seis velocidades. La presentación de ambos modelos podría ser en el próximo Salón oficial.

Fotos espía:

Referido: Spyshots.nl

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y2a -Mini Countryman, el Mini más grande de la historia

Uno de los modelos que más expectación levantaba en el Salón de Ginebra de 2010 es el Mini Countryman, y no es para menos, ahí donde lo veis es el Mini más grande de la historia explorando un segmento hasta ahora inédito para esta saga de elegantes utilitarios.

De primeras llama la atención sus proporciones y su aspecto robusto, pero mucho nos tememos que el Mini Countryman sufriría bastante en cualquier camino escarpado y de difícil acceso para un utilitario. Y eso que Mini le ha puesto empeño y ofrece opcionalmente la tracción a las cuatro ruedas All4.

Con todo y con eso, el objetivo de BMW es repetir el éxito del Mini “coupé” en un modelo que mantenga la distinción y el estilo retro por el que han apostado en los últimos 9 años satisfaciendo las necesidades de aquellos que necesitan mucho más espacio y comodidad del que hasta ahora podía dar un Mini.

Y digo hasta ahora por que si hay algo que me ha sorprendido del Mini Countryman es su habitáculo, considerablemente espacioso para sus escasos 4.1 metros de longitud. Parece que en ese sentido han hecho un buen trabajo para aprovechar el espacio.

Nunca pensé que la altura en las plazas traseras fuera tan grande hasta que vi a un orondo señor alemán que con más de 1.90 metros de altura se acomodaba en las plazas traseras erguido sin que su cabeza tocase con el techo.

Los asientos traseros en la configuración de 2+2 plazas son bastante confortables, además en esta disposición de asientos se incluye el Center Rail, un carril de aluminio con diversos receptáculos móviles (el nuevo Opel Meriva también incluye un sistema similar) que a priori a mí sigue sin parecerme demasiado útil.

El diseño interior mantiene el estilo típico de Mini con el velocímetro en una gran esfera centrada en el salpicadero que en su interior incorpora el ordenador de a bordo digital.

El maletero es muy amplio y prácticamente comparable al de muchos compactos del mercado que también son bastante más largos que el Mini Countryman. Además el perfil del portón trasero está prácticamente a ras con el suelo del maletero, facilitando aún más la carga de objetos pesados o voluminosos.

Personalmente tengo que decir que cuando se presentó me decepcionó un poco que no se hubiese arriesgado demasiado con el diseño, pero parece que en Mini siguen la máxima que dice que cuando algo funciona mejor no cambiarlo y nos da la sensación de que como sucede a menudo, este continuismo se acabará traduciendo en éxito de ventas.

Mini Countryman

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En Diariomotor: Mini Countryman

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y2a -MINI Connected, el Speedo se convierte en el centro de control

MINI Connected, el Speedo se convierte en el centro de control

de diariomotor.com de Óscar Miguel

MINI acaba de presentar su última solución para integrar el entretenimiento y los datos de sus coches en un solo punto para hacer más fácil la vida. Y, por supuesto, lo han hecho de forma atrevida y con un diseño trabajado porque precisamente ahí está la esencia de todo los MINI.

Esta solución global se denomina MINI Connected y se centraliza directamente en la consola central integrándose perfectamente en el interior del “Centre Speedo” con un display a color. La forma de manejar este sistema es doble, se puede realizar desde los mandos situados en el volante o con un pequeño joystick situado por debajo, y todas las acciones están asociadas a intuitivos iconos.

La primera de las funcionalidades asociadas al MINI Connected es un nuevo interfaz USB que facilita la conexión con reproductores de audio externos y está especialmente diseñado para conectarse perfectamente con el Apple iPhone. El acceso a las listas de reproducción y el movimiento entre ellas está totalmente integrado ahora.

La función de “radio web” es otra de las características interesantes. Se trata de un sistema de streaming de radio con el que podremos escuchar nuestras sintonías favoritas en cualquier parte del mundo a través de una conexión móvil, de la que MINI no ha especificado nada pero que se supone será de tipo 3G como mínimo.

El último útil que trae consigo el MINI Connected es el Mission Control. Es un módulo de control que evalúa gran parte de los datos de conducción y del entorno del vehículo para mostrar la información más relevante en cada caso y permitir la configuración de varios de los aspectos del coche.

Esta frase tan bien sonante se ejemplariza con la centralización de los testigos de presencia del cinturón, la indicación de la autonomía del coche o de la temperatura exterior y el control del aire acondicionado y del equipo de sonido. Por supuesto también sirve para gestionar la agenda de teléfonos y para controlar el navegador GPS integrado entre otras acciones.

El primer Mini que se beneficiará del MINI Connected será el MINI Countryman que lo podrá llevar como una opción más. Posteriormente el MINI y el MINI Clubman también lo podrán incorporar más adelante.

MINI Connected

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Vía: Mini

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s2t2 -Marketing: bajo coste, alto impacto

Marketing: bajo coste, alto impacto

de Francisco Alcaide Hernández de FAH

Como el marketing está muy presente en este blog, quiero compartir una campaña que me hace llegar un amigo consultor. Han pasado ya cerca de 2 meses (se realizó las pasadas Navidades) pero merece la pena recogerla aquí por su carácter innovador y de bajo coste. Con motivo de las fiestas navideñas, la marca de coches Mini ofrecía el modelo Cooper por 99 euros al mes.

Con estos datos y para destacar la posibilidad de acceder con poco coste a un producto de alto valor añadido, la agencia UbachsWisbrun JWT, aprovechando que durante las fiestas navideñas se acumulan muchas cajas en los contenedores, creó una campaña sorprendente y muy llamativa.

La acción, llevada a cabo en Ámsterdam (Holanda), consistía en colocar cajas gigantes de cartón con el Modelo Mini Cooper (gigantes respecto al tamaño de cajas de la calle pero pequeñas respecto a lo que es un coche) en los lugares más emblemáticos de la ciudad. La reacción de las personas que andaban por la calle, como la mía, de sorpresa.

La notoriedad no faltó; el coste bajo. ¿Se puede pedir más?

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